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西歐早期把新建時速達到250~300公里 、舊線改造時速達到200公里的稱為高速鐵路；1985年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路干線協議規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里 。
中國規定不同 。 商業營運速度最少達到250公里/小時的高速動車組列車。
商業營運速度較低（200公里/小時） ，但服務質量較高的列車 ，例如擺式列車 。
商業營運速度達到200公里/小時的傳統機輛模式（鐵路機車牽引鐵路車輛）鐵路列車 。 試驗之最高速度
鋼輪式
605 km/h ： 中國，青銅劍（2011年12月）
574.8 km/h ：法國，TGV- LGV東歐線(2007年)
487.3 km/h ：中國 ，CRH380BL- 京滬客運專線(2011年1月)
486.1 km/h ：中國 ，CRH380AL- 京滬客運專線(2010年12月)
443 km/h ：日本，JR500型電車- 東海道新干線山陽新干線(1996年7月)
425 km/h ：日本 ，952型?953型電車- 上越新干線(1993年12月)
416.6 km/h ：中國 ，CRH380A- 滬杭客運專線(2010年9月)
406 km/h ：德國，ICE(1988年)
365 km/h ：日本 ，新干線(2005年)
352.4 km/h ：韓國 ，KTX(2004年)
319 km/h ：意大利，TAV(1988年)
磁浮式
581 km/h ：日本 ，JR磁浮MLX01(2003年)
501 km/h ：德國 ，TransrapidTR-08(2003年)
營業最高速度
鋼輪式330 km/h 德國：ICE - LGV東歐線
320 km/h 法國：TGV - LGV東歐線
300 km/h 日本：500系(16兩編成) - 山陽新干線東海道新干線間: 270km/h 日本：N700系 - 山陽新干線東海道新干線間: 270km/h 日本：E5系 - 東北新干線日本：E2系 - 長野新干線
中國：CRH2 / CRH3 - 武廣客運專線中國：CRH2 / CRH3 - 鄭西客運專線中國：CRH2 - 滬寧城際高鐵中國：CRH380A / CRH380B - 京滬高鐵中國：CRH380A - 滬杭高鐵中國：CRH3 - 廣深港客運專線均為300公里每小時
西班牙：AVE
意大利：TAV
韓國：KTX
臺灣：臺灣高速鐵路300公里每小時
歐洲之星，連接英國 、法國及比利時 ，海底隧道段限速160km/h Thalys ，行駛于法國、比利時 、荷蘭及德國間，德國境內限速200km/h 285 km/h
日本：700系 - 山陽新干線東海道新干線間: 270km/h 250 km/h
俄羅斯：俄羅斯高速鐵道Sokol240 km/h
美國：Acela特快210 km/h
瑞典：X2000列車200 km/h
歐洲：(Intercity,IC) 、(EuroCity,EU)
磁浮式431 km/h 中國：上海磁浮示范運營線
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