網上科普有關“國產汽車碰撞實驗排名前十名（國產汽車碰撞測試） ”話題很是火熱 ，小編也是針對國產汽車碰撞實驗排名前十名（國產汽車碰撞測試）尋找了一些與之相關的一些信息進行分析，如果能碰巧解決你現在面臨的問題
，希望能夠幫助到您 。

對于消費者來說，購車除了會看重發動機、變速箱和底盤質量之外 ，也會看重汽車的安全屬性
，而對于安全屬性不高的車輛，即便性價比及品牌公信力再高 ，他們也不會輕易將之納入自己的購車選項中。就拿上汽大眾帕薩特來說
，其作為“B級車市場之王”，以往的年度銷量都是在20萬輛左右 ，但由于2019年12月
，上汽大眾帕薩特在中保研C-IASI碰撞測試的主駕駛25%碰撞測試中獲得了P（最差）的成績，讓它瞬間成為了眾矢之的 ，消費者抨擊 、老車主告狀
，并且在今年乘聯會公布的1月轎車銷量榜中也“意外
”跌出了前15名，單月銷量僅有1.36萬輛 ，同比下滑近50%
。

當然，在中保研C-IASI碰撞測試中
，除了有如上汽大眾帕薩特一樣測試評分差的車型，同樣也有表現良好的車型。據統計 ，截止到2月16日
，中保研已經公布了47款車型的碰撞測試成績，其中就有11款車型獲得了全優的成績 ，而今天堂哥就為大家盤點一下這些全優車型中的自主品牌車型
，讓大家知道自主品牌也能將車輛的安全屬性做得很好，值得被選擇 。

01

2020款長安CS75?PLUS

作為長安旗下的“黑馬”車型 ，長安CS75?PLUS自上市以來便備受消費者青睞
，在今年疫情的影響下，其更是助力CS75車系將1月銷量攀升至24863輛 ，同比大漲54.9%
，與“銷冠王 ”哈弗H6之間僅有幾百輛的銷量差距
。

長安CS75?PLUS能取得這樣的銷量成績，除了得益于其在顏值、動力
、科技配置、空間等方面的提升 ，同樣離不開其在安全層面給予消費者的優待。而正是這樣的實力加碼，也讓它在中保研C-IASI碰撞測試中獲得了高分評價 。

根據車型測試結果顯示
，長安CS75PLUS參次測試的車型有2款，分別為2020款自動豪華型和2020款自動旗艦型 ，前者的安全裝備配置有駕駛員正面氣囊 、前排乘員正面氣囊
、前排側氣囊、前/后排側氣簾；未搭載AEB；后者則搭載有AEB
，僅用于車輛輔助安全指數測試
。

而其無論是在正面 、側面碰撞
、25%的偏置碰撞，還是在車輛輔助安全指數等方面表現都獲得G（優秀）；尤其是在64km/h時速25%偏置碰撞時 ，其A柱承受住了撞擊力
，乘員艙幾乎沒有任何壓縮，并且車內的安全氣囊、安全氣簾也給予假人頭部 、胸腔最大程度的保護 ，整體表現絲毫不弱于合資品牌車型。只是在低速碰撞
、耐撞性與維修經濟性指數上評價為M（一般）
，不過這方面相較于大多數僅取得P（最差）評級的車型來說，CS75?PLUS能拿到M評級已經非常不錯了 ，整體實力依舊值得肯定 。

02

2019款?榮威RX5?MAX

榮威RX5?MAX作為榮威“智能座艙
”概念下的首款量產車型
，其不僅在車載智能網聯上刷新了我們的認知，在出行安全上為消費者提供了極大的保障
。早前在中保研的碰撞測試中 ，它更是以多項測試全優的成績贏得中保研官方的認可，無論是正面、側面的碰撞測試
，其保險杠的強度 、車頭潰縮的狀態，都確保了A柱沒有明顯彎曲 ，能給予駕駛員和乘員足夠的活動空間。

當然
，榮威RX5?MAX依舊存在與長安CS75?PLUS相同的問題，耐撞性與維修經濟性指數不太高 ，其評價等級僅為P（差） 。其中正面碰撞得分為8分（滿分30分）
，追尾碰撞得分為14.5分（滿分30分）；不過這項評分的所有細分測試中，榮威RX5?MAX的耐撞性幾乎能拿到滿分 ，只是前部
、后部車輛維修經濟性較差
，足見其整體安全性還是不錯的，能夠在出行過程中保障駕乘者的安全
。

03

2017款?領克?01

除了長安CS75?PLUS、榮威RX5?MAX之外 ，領克旗下的首款SUV——?領克?01
，在中保研碰撞測試中的表現也十分優秀。早在2018年（那時還沒有耐撞性與維修經濟性指數），領克就主動申請對領克01進行測試 ，足以表明當時領克對其實力的認可 。

而在當時的測試過程中，領克01的表現也對得起這份認可
，包括正面25%偏置碰撞 、側面碰撞、車頂強度
、行人保護在內的所有測試項目，都拿到了G（優秀）等級的評價 ，堪稱“全面皆優”。

堂哥點評

誠然
，中保研的碰撞測試不能完全代表真實且復雜的事故下車輛的安全系數，但它的存在并非完全沒有意義 ，它能給消費者購車提供一種參考
，讓消費者不要單憑品牌及熱銷程度就界定一款車的好壞，而是能夠真正站在一個更全面的角度 ，去了解、去肯定一款車的真實實力
，讓那些有“真材實料 ”的優質好車能夠被更多的消費者所青睞
。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

中保研碰撞測試：B級車安全性排名！

對于大多數車主來說 ，車輛的外觀 、內飾
、動力、配置差一點都“無傷大雅
”
，但安全性一定不能縮水 。為了讓我們更全面得了解車輛的安全性能，除了廠家自身的宣傳之外 ，權威碰撞測試機構的試驗結果也顯得尤為重要
。C-NCAP（中國新車評價規程）和C-IASI（中國保險汽車安全指數，又稱中保研）是目前國內比較知名的安全碰撞測試標準。

不過C-IASI是由中國汽車工程研究院 、中保研汽車技術研究院共同成立
，測試結果主要作為汽車保險定價的參考因素，所以在公信力方面更有優勢 。在C-IASI中保研測試中 ，一共分為正面偏置
、側面碰撞、車頂強度 、座椅頭枕
、輔助安全、行人保護 、耐撞維修共7個維度
。其中前6個維度代表了車輛的安全性能
，而最后一個“耐撞維修”關乎的則是維修的經濟性，與安全無關。

截至2019年12月23日 ，中保研碰撞測試匯總表中一共有8款車型在前6項安全碰撞測試項目中獲得了G（優秀）的評級
，說明它們的安全性能在C-IASI標準下表現出色 。這8款車中有5款車型都是日系，下面跟小智一起來了解一下這8款車的產品力
。

一汽豐田奕澤定位于小型SUV ，基于TNGA架構打造
，主打年輕消費市場。安全配置是奕澤的亮點所在，雖然定位于小型SUV ，但是奕澤全系標配了10安全氣囊
、車道偏離預警、主動剎車 、TNGA全新高剛性車身
，這也為它獲得中保研安全測試項目全“優 ”的成績打下了堅實的基礎 。外觀方面，犀利的LED燈組、巨大的輪眉
、雙色的車身、隱藏式的后門把手 ，都讓奕澤具有較高的辨識度
。

相比較造型夸張的外觀，奕澤的內飾看上去就稍顯樸素
，不過部分車型加入了與車身同色的內飾線條，增加了一些時尚元素。動力方面 ，一汽豐田奕澤搭載了熱效率高達40%的2.0L發動機
，最大功率126kW/6600rpm，帶動一臺自重1.5噸左右的小型SUV不算吃力 。模擬10速CVT無級變速箱能夠保持較低的巡航轉速 ，使得奕澤的工信部百公里綜合油耗低至5.7L。

廣汽豐田全新雷凌同樣基于TNGA架構打造
，無論是外觀 、內飾
、配置還是安全性能都有提升
。安全性方面，全新雷凌采用了最新開發的GOA車身 ，全系標配8氣囊和數顯式胎壓監測系統
，這些安全配置在同級別中還是相當良心的。外觀方面，巨大的進氣格柵、鷹眼立體LED大燈 ，全新雷凌看上去很有攻擊性 。

相比較上一代雷凌車型
，全新雷凌的內飾設計更具質感，懸浮式的中控觸摸屏符合當下的潮流
。不過全新雷凌在車內的儲物空間方面稍顯不足 ，乘坐空間相比上一代車型也沒有太多提升。動力方面，燃油版全系搭載了1.2T直噴渦輪增壓發動機
，匹配模擬10速CVT無級變速箱，工信部百公里綜合油耗低至5.5L；雙擎版全系搭載了1.8L阿特金斯循環發動機 ，匹配E-CVT無級變速箱
，工信部百公里綜合油耗更是低至4.1L 。

全新一代寶馬3系相比上一代車型在尺寸 、空間
、配置和舒適性方面都有明顯提升，特別是2961mm的軸距帶來了領先同級的后排空間表現 ，而更柔軟的懸掛支撐和更厚實的座椅填充也讓它坐起來更加舒適
。全新一代寶馬3系在美國IIHS的碰撞測試中獲得了“Top?Safety?Pick+
”安全評級
，現在看來華晨寶馬3系也沒有讓我們失望。動力方面，全新一代寶馬3系將2.0T發動機分為高中低三種調教 ，匹配來自采埃孚的8速手自一體變速箱 。官方百公里加速從5.9秒到9.1秒不等
，工信部百公里綜合油耗從6L到6.9L不等
。對于豪華品牌來說，將動力分為高低功率調教可以理解 ，但是320車型的最大功率只有115kW。

內飾部分
，全新一代寶馬3系相比上一代車型看上去更加豪華，全液晶儀表、手勢控制等配置更顯科技感 。盡管全新一代寶馬3系的產品力提升明顯 ，但是想要獲得好的銷量，適當的終端優惠必不可少
。如今它在市場終端有10%左右的現金優惠
，銷量剛剛過萬，預計明年它的優惠幅度還將進一步擴大 ，畢竟這一級別的市場競爭相當激烈。

沃爾沃一向以安全著稱
，所以碰撞測試對于XC60來說自然不在話下 。當然除了安全性之外，沃爾沃XC60的整體產品力也相當不錯。首先外觀方面 ，“雷神之錘”LED日行燈 、維京之斧尾燈相當醒目
。沃爾沃XC60還擁有短前懸設計和216mm的最小離地間隙
，配合雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣，看上去相當具有力量感。

內飾部分 ，沃爾沃XC60簡約而不簡單
，12.3英寸全液晶儀表
、9英寸中控豎屏集成了大部分的信息和功能，環保的內飾用料也降低了車內的異味 。動力方面 ，沃爾沃XC60的主銷車型搭載了2.0T高功率發動機
，標配了全時四驅系統和愛信8速手自一體變速箱，百公里加速僅需6.8秒
。當然除了均衡全面的產品力外 ，巨幅的市場優惠也是沃爾沃XC60月銷能過5000臺的一大原因?，F在入手還能享受5年10次免費小保養，這也降低了不少消費者的養車顧慮 。

近兩年豐田的全新換代車型幾乎都基于TNGA架構打造
，安全性方面表現出色
。一汽豐田亞洲龍定位于B+級轎車，全系標配了10氣囊、車道偏離預警 、車道保持輔助
、主動剎車等安全配置。尺寸是亞洲龍相比較主流B級車的優勢 ，4975mm的車長、2870mm的軸距帶來了更足的氣場和更寬裕的后排腿部空間 。

內飾部分
，一汽豐田亞洲龍的設計稍顯成熟，略顯刻板的中控布局很難勾起人們的駕駛欲望
。不過用料方面 ，一汽豐田亞洲龍使用了大量的軟質包裹和菱形紋路
，檔次感營造得比較到位。目前一汽豐田亞洲龍在很多地方都需要加裝潢才能提到現車，特別是像2.5L進取版這樣的高性價比版本 ，很多地方都沒有現車 。如果不著急購車的朋友
，不妨再等待一段時間，這個級別的車一直加價或平價賣不太現實 ，畢竟它不是雷克薩斯
。

廣汽豐田凱美瑞的定位略低于一汽豐田亞洲龍
，但是安全性能沒有縮水，基本亞洲龍有的 ，凱美瑞都有，而且在相同價位下
，凱美瑞的其它配置相對來說也更加豐富。與亞洲龍不同，凱美瑞提供了更為激進的鋒尚版車型 ，雙邊共四出的排氣看著確實挺唬人
，雙色車身也更加動感 。

廣汽豐田凱美瑞的內飾體現出了濃濃的居家風格，不對稱的設計理念減少了視覺上的枯燥感。燃油經濟性方面 ，凱美瑞的2.0L車型工信部百公里綜合油耗低至5.5L
，這對于一臺B級車來說相當不易
。如果你對于商務出行的需求不高，不太在意后排的腿部空間 ，同價位下凱美瑞會比亞洲龍更適合你。

領克作為新時代高端品牌
，在車輛的整體品質方面下了不少功夫，領克01作為首款車型 ，安全性當然不敢馬虎 。領克01基于CMA基礎模塊架構打造而來
，由沃爾沃汽車主導聯合吉利汽車在瑞典共同開發，擁有對標全球五星安全+標準 ，這也在中保研碰撞測試中得到了驗證
。

對于領克01，小智認為指導價17.78萬元的2019款?2.0T?兩驅型Pro版（國Ⅵ）的性價比最高
，它的配置水平不亞于20萬以上的合資緊湊型SUV，全套的主動安全配置也讓行車更有保障。領克01的月銷量在4000臺左右 ，成績并不算突出 。目前領克的銷售渠道布局還不夠廣泛
，而且維修保養不算便宜，還需要添加95號汽油 ，這些或許也是制約其銷量攀升的部分因素
。

雖然第七代日產天籟在宣傳時沒有將安全性能作為著重的宣傳點
，但是從測試的結果來看，日產天籟還是令人放心的。如果要說第七代日產天籟的產品亮點 ，更年輕的外觀 、VC-TURBO可變壓縮比引擎應該是最為人津津樂道的 。巨大的“V ”字造型前臉、回旋鏢式LED大燈
、19英寸雙色鋁合金輪圈、更加低矮的車身
，第七代日產天籟更加符合年輕消費者的胃口
。

內飾部分，日產天籟還是濃濃的居家風 ，柔軟舒適的座椅讓人印象深刻。動力部分
，搭載了VC-TURBO引擎的天籟最大功率185kW/5600rpm，峰值扭矩380N·m/4000rpm ，動力儲備相當充沛 。但是真正走量的還是2.0L車型，工信部百公里綜合油耗低至5.9L
。相比較雅閣和凱美瑞
，日產天籟的優惠幅度更大，主銷車型為指導價18.78萬元的2020款?2.0L?XL舒適版 ，優惠完僅16萬左右
，對于消費者還是很有誘惑力的。

對于一款車來說，脫離了安全性去談產品力沒有意義 。盡管中保研的碰撞測試成績不能代表全部的安全指標 ，但是至少為我們了解一款車提供了參考。上面這8款車的6項安全碰撞測試成績都為“優
”
，其中有5款都是日系車型
。關于這個結果，你有什么想說的 ，歡迎在下方和我們互動留言。

本文來源于汽車之家車家號作者
，不代表汽車之家的觀點立場 。

比合資車還靠譜，中保研說這些國產車質量過關！

嘿嘿嘿 ，我們又見面了
。聊到B級車安全性排名
，我們只聊安全，不聊品牌。

第六名：北京奔馳C200

在中保研的碰撞測試中 ，奔馳C200的表現還算是不錯的，很多網友看完表示：哎
，可以放心去當司機了 。在測試結果中，25%偏置碰撞成績為A良好 ，側面碰撞也為A良好
，車頂強度G優秀，輔助安全G優秀 ，雖然沒有大的問題
，但作為豪華品牌確實沒有達到奔馳品牌應有的水準
。

第七名：廣汽本田雅閣

雅閣作為本田在中國賣得最好的B級轎車，雖然有受到機油門事件的影響 ，但也絲毫沒有影響大家對它的口碑。二十萬左右的雅閣
，論產品力比天籟強，論性價比也比凱美瑞高 。在中保研25%偏置碰撞測試中 ，勉強過關
，側面碰撞成績也是合格，成績雖然沒有多搶眼 ，但是安全性確實比英詩派強啊
。

第八名：華晨寶馬318

要知道進口3系被IIHS評為去年年度最安全車型，那華晨寶馬如何呢？上期講了安全性極高的325
，而2018款的華晨寶馬318i，在正面25%偏置碰撞中 ，乘員駕駛艙侵入量上部良好下部一般
，正面氣囊也做到了安全的頭部保護，只有在側面頭部保護上是M一般。最終結果雖然是一般過得去 ，但也是需要改進的車型 。

第九名：東風日產西瑪

日產西瑪從16年上市以來
，其實銷量表現很差，月銷量也是幾百輛左右
。在告訴你碰撞結果之前 ，我必須告訴你們一個事
，美版日產西瑪可以成績可是全優的！而在中保研的結果是：主駕25%（M） 、側面碰撞（G）
、車頂強度（A）、座椅頭枕（G） 、輔助安全（A）
、行人保護（G）。在正面25%偏置碰撞中，結果是M一般 ，就是因為未安裝側面頭部保護安全氣囊
，頭部橫向位移過度 。

第十名：一汽大眾邁騰

邁騰，作為在中國銷量極佳的車型 ，其有著很好可靠性、省油好開的優點，但是卻和帕薩特在去年的中保研一撞成渣。在正面25%偏置碰撞中
，結果為M一般，乘員艙下部侵入嚴重 ，A柱嚴重變形
，安全氣囊保護也不到位
。哎該說你什么好？

注：本文章無任何品牌傾向，僅以安全性進行討論 ，當然也希望通過我們這些人引起車企的重視
，也為消費者營造一個更好的環境。

（以上均來自官網和網絡，如有侵權請聯系刪除）

本文來源于汽車之家車家號作者 ，不代表汽車之家的觀點立場 。

小學的時候老師就教過我們：凡事不能只看表面
，想不到長大了，買車了也能用到這句話
。誰能想到一輛動力強 、空間大
、牌面大的車 ，安全性會這么差呢
，簡直就是銀槍蠟頭，中看不中用。

影響汽車的安全性能的因素有很多 ，不能你說這輛車安全，它就是安全
，依據在哪？為此教授根據中保研的碰撞測試，用權威數據來說實話 。有留意中保研發布成績的小伙伴就會發現 ，近段時間測試的國產車
，有幾輛安全性能獲得G，比一些合資車厚道多了
。我們挑出兩輛分析一下。

人們對造車新勢力旗下的車型抱有質疑的態度 ，可能就有“不安全”這一條因素
，畢竟造車新勢力的底蘊與傳統車企相差太多了 。不過小鵬G3的碰撞成績一出來，立馬贏得了不少人的好感
。3個G的安全成績在測試的車中名列前茅 ，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞測評結果均為良好；車頂強度 、座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。

再來看一下傳統國產車企旗下的車型榮威RX5?MAX?
，它的成績和小鵬G3相近，都為1個P ，3個G 。正面25%偏置碰撞中
，A柱是完全沒有問題的呦
。把鍋甩給上汽集團是行不通了，黑子們另想辦法吧。

國產車主打性價比 ，配置
、用料等方面其實都很耗成本，因而國產車的利潤其實沒有合資車大 。但是在看不見的安全方面
，國產車還是一如既往的下本，可以說比某些合資品牌厚道多了。

對被動安全性能影響比較大的有結構、材料 、用料多少等等 ，也就是力學、材料學加上車企的良心
。把這幾個方面講透要花費很長的篇幅
，在這里我們主要了解用料就夠了（主要是因為我把物理都還給了老師）。

材料有兩個很重要的值，屈服強度和抗拉強度 。簡單一點可以理解為這兩個數值直接體現材料的堅硬程度
。屈服強度可以理解為需要用多大的力把材料弄變形；抗拉強度可以理解為需要多大的力把材料弄斷 ，它們的單位都為MPa。對于汽車來講
，當發生碰撞時，車身結構任何形變都有可能致命 ，所以屈服強度在教授看來更重要 。

汽車主框架由很多種材料組成
，?屈服強度由高到低依次為熱成型鋼
、超高強度鋼、高強度鋼 、普通鋼材
。210MPa＜屈服強度＜510MPa
、270MPa＜抗拉強度700MPa的鋼為高強度鋼；屈服強度＞510MPa、抗拉強度＞700MPa的鋼為超高強度鋼；而熱成型鋼的屈服強度一般位950MPa-1500MPa，抗拉強度為1300MPa-1700MPa。

一般ABC柱等重要部位由熱成型鋼組成 ，發生碰撞時可有效保護乘員的安全 。車型 、龍門架
、底盤一般都采用高強度鋼或者超高強度鋼
。而發動機蓋、尾箱 、車輪護板等一般采用普通鋼材。

以前面說的榮威RX5?MAX為例
，ABC柱都由950Mpa屈服強度的熱成型鋼組成，A柱內還有熱成型加強板 ，前排車型還有熱成型防撞梁 ?；\式車身結構本身就安全，這款車的用料也很厚道
，前防撞梁吸能盒體積大，吸能效果是以往的4倍
。

除了主要結構件外 ，在邊梁不太注意的位置加長或者采用三角緩沖區的設計
，一定程度上也能吸收一部分受力。6安全氣囊也是保護到位，榮威RX5?MAX的碰撞成績優秀不是沒有道理的 。主動安全上也有AEB等智能系統輔助 ，本身又有這么低的價格
，我懷疑這款車的利潤空間其實很小。

看到這里，相信大家對車身材料已經有了一定的理解了 ，或許有一部分經?？唇淌谖恼碌男』锇?
，會提出碳纖維這種用在跑車等高端車型上的材料
。雖然它的質量更輕，而且屈服強度是熱成型鋼的1-3倍 ，但是價格也要貴很多
，用在買菜車上就有點不太實際了。

市面上車型的車身材料其實都是差不多的，但碰撞的結果卻不相同 ，原因在于結構差異和用料多少 。結構缺陷碰撞成績差，偷工減料更是致命
。大家一定要把安全意識抓起來
，只有這樣車企才不敢為所欲為。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場 。

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