網上科普有關“國產最強1.5L？”話題很是火熱 ，小編也是針對國產最強1.5L？尋找了一些與之相關的一些信息進行分析
，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，希望能夠幫助到您。

買國產還不如買合資啦！

有這錢日系車不隨便買？

國產還是先做好三大件吧~~~

國產車容易生銹

國產還是不行 ，我是不會買國產車的

……

中國汽車工業薄弱，起步晚
，更沒有“世界第一臺汽車 ” 、“頂級跑車之鄉
”
、“買發動機送車”的各種美稱 。過往的逆向研發，到如今的超前創新 ，中國汽車走過的路從模仿到原創
，甚至站在風浪口與合資品牌同臺較量，這些都是中國汽車經過技術積累、造車理念轉變等一步步走出來的
。

當然 ，放在2020年
，依然有大比例的消費者談“國產車 ”色變，不愿正視國產車發展至今已經有相當多出色的產品。只相信我們只能追在別人的后面跑 ，卻不相信我們也有領跑的機會 。

無妨
，先看看這幾臺發動機和這幾臺車，熱效率最高43% ，油耗低至3.8L/100km
，銷量最高3萬+，先不要飄 ，新的一年買車，可以先認準他們再做選擇。

要問長安汽車當前最熱門的車型是哪款
，那么?CS75絕對是2020年當紅車型之一，憑借PLUS車型的上市 ，CS75都給哈弗H6造成了不小的壓力
，每月銷量緊隨其后，甚至差點趕超對手 ，如今也有單月30000+臺的實力
，中國人果然都是顏值控，設計得好不一定好賣 ，但設計不好絕對賣不了
。

但是長安新車好賣可不止CS75?PLUS設計得好
，藍鯨發動機也幫了不少忙，如今買長安車型 ，不少用戶都沖著藍鯨發動機而去
，仿佛藍鯨發動機已經成為“消費正確”的選擇。但也難怪，比起非藍鯨系發動機 ，新發動機動力強，還更省油
，沒有人會拒絕好的東西 。

但令人欣慰的是，如今國產發動機正逐漸受到國人的認可 ，越來越多的人也會因為一臺好的發動機而選擇一款車型
，對于車企而言，這點確實令人欣慰
。

就拿藍鯨NE1.5T渦輪增壓發動機來講 ，歷時6年的研發
，獲得2018年度中國心十佳發動機的稱號。全新的德爾福原裝高壓共軌直噴系統可以讓發動機在一個沖程內實現最多5次燃油噴射，并且霧化效果更充分 ，能夠跟空氣更好的結合
，使得燃燒更充分，燃燒效率更高 。

新一代霍尼韋爾增強脈沖渦輪增壓系統改變了原本排氣歧管的結構 ，將4-1改進為4-2-1
，降低不同缸之間的排氣干擾情況，讓渦輪運轉得更順暢 ，并且提升車輛的加速性能等
。另外在水冷中冷系統 、低摩擦技術等相關技術的幫助下，不僅提升了節油性能
，也優化了發動機噪音。

藍鯨NE系列發動機現在已經是長安汽車的一大門面招牌，1.5T和2.0T的排量在CS75?PLUS、CS85
、CS55?PLUS等車型都有搭載 ，并且都獲得了不錯的使用口碑 。在大家都在拼命推三缸發動機
，降低排量的大浪潮中，長安汽車并沒有選擇同流合污的做法 ，顯然在主流的1.5T和2.0T發動機中
，四缸也好，性能數據也罷 ，都得到了更多人的認可
。

尤其藍鯨NE系列發動機的熱效率高達40%
，這個成績已經站在了第一梯隊的陣營，再配合愛信AT變速箱所獲得換擋平順以及對強勁大扭矩的支撐 ，藍鯨+愛信AT已經成為長安的黃金動力組合
，也成了長安產品的一塊金字招牌。

長安汽車最新的UNI-T新車，更是憑借超前的設計理念 ，成就了長安設計的高度，并獲得了眾人的追捧 。UNI-T也正好搭載了長安藍鯨NE1.5T發動機
，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m ，放在同排量產品中
，藍鯨1.5T發動機的性能優勢也很明顯
。

接下來，長安UNI系列第二款新車——UNI-K也將搭載藍鯨NE?2.0T發動機 ，其定位會更高
，售價可能達到18萬，也將會是長安品牌新高端SUV車型。

所以 ，長得好看只是之一
，不砍排量、不砍缸數，做好發動機本身燃油經濟性和性能輸出的平衡 ，只要東西足夠好
，消費者也能看得到，也會有人愿意為其買單 。

自從奔騰采用了全新的“光影折學
”設計之后 ，旗下的產品形象有了180度的大轉變，顏值飆升
，全新的品牌LOGO加持，讓奔騰有了脫胎換骨的趕腳 ，如今想到奔騰記起來的是T77 、T99甚至是B70這些新產品
，并且今年全新推出的1.5T渦輪增壓直噴發動機更是讓奔騰有了壓箱底的寶物。

率先搭載在奔騰T77?PRO身上的這臺1.5T發動機熱效率高達39%，縱身一躍擠進高熱效率發動機第一梯隊的陣營
。新的米勒循環技術延遲了發動機進氣門關閉的時間 ，使得氣缸內的部分氣體可以回到進氣歧管
，降低混合氣壓力的同時，使發動機的壓縮比小于膨脹比 ，最終發動機壓縮比被提高至11.5
，這是提高發動機熱效率的手段之一。

350Bar的高壓燃油噴射系統可以讓噴出的燃油有更高的霧化效果，令其充分燃燒的同時 ，降低缸內附著未被燃燒的燃油而導致燃油“沉底”的情況
，也有效降低了污染物的排放 。在冷卻系統部分則采用排氣歧管集成式缸蓋技術，讓暖機效率更高；兩級可變式機油泵設計能夠智能調節機油壓力 ，以求達到更好的潤滑效果跟機油量控制
。

從技術上來講，奔騰這臺全新的1.5T發動機通過優化結構設計
，來滿足高熱效率跟高性能輸出的需求，并帶來更低的排放和更好的燃油經濟性。如今這臺發動機已經是奔騰家族的明星產品 ，旗下新車型都將這臺發動機作為標配
，試圖用全新的發動機和全新的車型重新打開市場活力 。

以2020款奔騰T77?PRO為例，1.5T發動機最大功率124kW ，峰值扭矩258N·m
，直接替換了老款1.2T的發動機
。在1300轉即可輸出最大扭矩，整個扭矩峰值一直持續到4350轉 ，能夠涵蓋日常車速所匹配的轉速區間
，讓低扭有更好的性能爆發力。

作為年底奔騰全新的轎車新品，奔騰B70也已經在11月份上市 ，該車手動擋起步價在9.99萬
，頂配為13.99萬，并跟T77?PRO一樣搭載了同套動力總成 ，工信部綜合百公里油耗在6.1-6.4L之間，不少用戶提車后平均油耗在7-8L左右
，這對于一臺擁有中型車體格，車長超4.8米的轎車來講 ，確實是比較低的油耗成績
，掀背式的設計又讓它的實用性更高 。

在一汽集團現有的產品中，包括紅旗H5在內的多款車型已經都搭載了這臺全新的1.5T發動機 ，在策劃的新品中
，不排除未來的S77
、D365和D359等車型也將會搭載這臺新發動機，而熱效率高達39%的它已經是一汽奔騰的明星級產品
。

這幾年比亞迪打出了不少王牌 ，就說比亞迪近期最新發布的DM-i超級混動技術
，已經引起了業界的廣泛關注，而驍云-插混專用1.5L高效發動機則是DM-i超級混動技術最核心的組成部件之一 ，該款發動機熱效率高達43%。

這臺代號為472QA的驍云1.5L自吸四缸發動機最大功率110Ps
，最大扭矩為135N·m，單論性能來看這個數據稱不上出色 ，但472QA發動機將會搭載電機組成插電混動系統，那么在電機的輔助下
，它的性能表現只會更出色 。當然，驍云1.5L自吸發動機其實有些割舍 ，例如依舊采用歧管噴射技術
，沒有加入傳統的皮帶輪系，更沒有渦輪增壓系統 ，這些考究都是為了實現發動機高熱效率的比重
，并且在降低生產成本之際，也有更好的NVH表現
。

值得一提的是 ，驍云1.5L自吸發動機的壓縮比達到15.5:1
，這套驍云-插混專用1.5L發動機的百公里油耗做到3.8L/100km，即使饋電狀態下 ，油耗也僅為4L/100km。率先搭載DM-i超級混動技術驍云-插混專用1.5L高效發動機的車型將會是比亞迪秦PLUS
，在滿油滿電的狀態下，秦PLUS的行駛里程將超過1000公里 。

不僅如此 ，這套DM-i超級混動技術也將會搭載在全新的宋PLUS插電混動版身上，屆時A級轎車秦PLUS和A級SUV宋PLUS兩款插電混動車型
，或將幫助比亞迪取下新能源車更大的市場份額。A級少見的插混車，是否會掀起一波“比亞迪熱 ”呢？

過去國產發動機是個“偽名詞
” ，油耗高、噪音大 、抖動大
、還愛壞……這些都給消費者留下了根深蒂固的負面印象
。如今國產發動機撐起了自主品牌的半邊天
，越多越多的用戶甚至以選擇發動機為首要因素而去購置產品，這足以看出中國汽車工業在越走越扎實的過程中 ，民族自信也越來越堅定。

本文來源于汽車之家車家號作者
，不代表汽車之家的觀點立場 。

星途TX/TXL和領克01同行，國產高端SUV到底選誰

每次說到中國豪華品牌的時候 ，小伙伴們已經習慣性的可以想到領克和WEY了
。不過其實一個老牌的中國品牌在2019年也是推出了自己的高端品牌
，這就是奇瑞旗下的星途。

但也許是推廣力度不夠大的問題，好像星途的知名度明顯不如領克和WEY高 。組長今天就把星途旗下的TX/TXL和WEY旗下的VV7拉出來給大家做個對比
。看看到底是誰的實力更強一些呢？

星途TX和WEY?VV7的定位其實都屬于中型SUV ，不過TX明顯是有不一樣的打法
，它有兩個尺寸版本，標軸版的長寬高尺寸分別為4690/1885/1706mm ，軸距2715mm。長軸版車型叫TXL，軸距增加了85mm 。

而WEY?VV7只有一個尺寸版本
，長寬高尺寸分別為4760/1931/1655mm，軸距為2950mm
。它的尺寸要比加長后的星途TXL還要長一些。

不過不管是TX還是TXL以及VV7 ，它們都只有5座的版本
，并不存在7座版 。而它們的后排乘坐空間都是很優秀的，這一點兩個車都要給好評
。另外 ，兩款車的行李箱空間都足夠滿足一個三口之家的正常需求
，而且它們的后排座椅都可以放倒，和行李箱地板可以無“臺階”銜接 ，可以說是很實用了。

順便聊一下它們的懸架形式
，星途TX/TXL和VV7都采用的是前麥弗遜式、后多連桿式的四輪獨立懸架結構 。兩款車作為SUV必然要照顧一下行駛的舒適性，而VV7則在這個基礎上稍稍偏運動了一丟丟（由于動力更大 ，為了減少前仰后合左搖右晃的不安定效果
，只能選擇偏運動的調校），而星途TX/TXL就是純舒適型的調校了。

星途TX/TXL車型雖然和VV7是同一定位 ，但是在動力上則采用了排量相對較小的1.6T渦輪增壓發動機，如果只和同排量的發動機相比
，它最大馬力197Ps，峰值扭矩290N·m的動力輸出其實可以算是優秀了
。不過受制于全系1.56-1.709噸的車重 ，即便是配備格特拉克的7速雙離合變速箱
，它的0-100km/h官方加速成績只能達到10-10.5秒。雖然作為中型SUV來說代步是可以的，但是和VV7相比是有明顯差距的 。

VV7的動力系統大家應該都挺熟悉了 ，它的2.0T渦輪增壓發動機最大功率是227Ps
，峰值扭矩是387N·m，和TX/TXL的動力完全是兩個量級
。傳動方面VV7配備的是7速雙離合變速箱 ，基本版的VV7整備質量已經達到了1.92噸。綜合上面這些能力
，VV7的官方0-100km/h加速成績是8.7秒 。

那么一個是動力小重量輕的星途TX/TXL，一個是動力強重量大的WEY?VV7 ，它們的加速成績相差較大帶來的另外一個結果差異也是比較明顯的
，這就是油耗水平了
。

星途TX/TXL在工信部的綜合油耗申報值是6.8-7.4L/km，我們也歷經一周盡力找到了TX的一些車主了解到 ，它的實際日常使用油耗水平差不多在9-10L/100km。

而VV7在工信部的綜合油耗申報值是7.7L/100km，由于保有量大
，VV7的油耗調查工作相對比較容易，據車主反饋它的日常使用油耗水平差不多在10-12L/100km左右 。

其實仔細分析它們動力和重量的關系后 ，組長認為兩款車的油耗水平對它們各自來說都是比較正常的
。而兩款車的發動機也并不是很挑食
，加92號汽油就可以了。所以很明顯，從燃油經濟性方面來看星途TX/TXL更有優勢 。

不過除了動力 ，兩款車在驅動形式上也是有差異的
。星途TX/TXL無論是標軸還是長軸車型都有四驅版本的選項
，不過這個四驅不是讓你去越野的，它實際是適時四驅的形式 ，是特定路況下能讓你盡量脫困用的。而普通版的VV7全系（本文不涉及混合動力版本）都是前輪驅動 。

常看我們內容的小伙伴應該都了解組長了
，我們其實不怎么評價外觀和內飾，不過這兩款車作為中國品牌豪華中型SUV的存在 ，組長有點忍不住想簡單說兩句。

它們的外觀 、內飾做工其實你大可不必擔心
，而且內飾細節的做工其實都相當不錯
。但是，VV7上市之后吸收了不少老車主和媒體的建議 ，在上市不久后就把內飾給大改款了，而改款之后的內飾在豪華氛圍上的確是要比星途TX系列好的。（這么快的內飾更新速度大概只有中國品牌能干得出來） 。

既然都是中國品牌豪華SUV
，免不了就要比拼一下配置了
。

鑒于通常中國品牌的豪華車配置都逆天的多，今天這部分組長主要以圖表的形式展現給大家 ，首先咱們一起看一下它們的標配水平（僅為重點突出配置
，過于基礎的配置組長就不列舉了）：

配置應該說是各有千秋，但是VV7豐富的安全配置毫無疑問是加分項。不過看完配置也別提早認為星途不厚道 ，事實上最低配的星途TX官方指導售價只有13.59萬元
，比低配的VV7低了足足3.39萬元，已經殺到了VV5的價位區間（VV5是緊湊型SUV ，比星途TX小） 。

而星途TX/TXL相對缺失的這些配置其實在中高配車型上也都有出現
，而它的總體售價范圍是13.59-17.59萬元
。這么一看，總體配置其實和VV7是差不多的 ，只是星途有更便宜的選擇方案。

當然
，VV7也是有高配車型的，相對低配車型來說多出了諸如并線輔助
、道路交通標識識別、倒車車側盲區監測系統 、原車行車記錄儀
、主動降噪、前排手機無線充電 、前排座椅通風/按摩、面部識別
、燕飛利仕音響揚聲器、流媒體后視鏡 、車載空氣凈化器等 。而VV7的指導價范圍是16.98-18.88萬元
。

講實話 ，組長認為星途TX/TXL車型在市場上是有一些劣勢的，這個劣勢不在于車本身
，而是在于領克和WEY的先發制人。在他人打開市場之后再入市，顯然留給星途的市場份額就相對比較小了 。

星途應該也是明白這個道理 ，所以在中國豪華品牌這個路線上又走起了性價比的路線
。但這又有些尷尬
，因為通常走豪華路線的商品很少會在初期就自降身段，因為會變相營造出一種廉價的感受。當然實際的情況是 ，領克和WEY的車型多少都有一點運動傾向
，如果你是溫文爾雅的性格，又愿意去嘗試中國豪華品牌的SUV車型 ，星途TX/TXL其實是一個駕控舒適的高性價比選項 。

不知道大家對星途TX/TXL怎么看呢？在留言區告訴組長~

本文來源于汽車之家車家號作者
，不代表汽車之家的觀點立場。

預售47萬元起/與奔馳EQC競爭 續航500公里的國產寶馬iX3正式亮相

現如今，國內汽車自主品牌經過數年的沉淀 ，無論是在汽車三大件還是在智聯科技上都有較大程度的飛躍
，從歷月的銷售數據可以看出，在15-20萬的價格區間 ，越來越多的年輕消費者會傾向于選擇看起來更加前衛，配置更加高級的國產自主
，當然在這個細分市場，越來越多的自主品牌也開始向高端化轉型 ，星途和領克便是這其中的佼佼者
。而作為兩個品牌的先行官
，以及首款交付用戶的車型，星途TX/TXL和領克01無論是在外觀還是科技上都有各自的粉絲 ，那么兩款車型對于消費者來說
，怎么選才是最合適的呢？接下來不妨讓我們來看一看。

外觀：“科技時尚“還是“個性自我 ”由你來定

“科技感和時尚感
”是看到星途TX/TXL的第一印象，超大的進氣格柵與兩側狹長的大燈相連 ，拉伸了橫向視覺效果
，令車頭看上去頗為大氣 。星途品牌的英文字母EXEED則鑲嵌在中網的亮黑色飾板上，精致感十足
。車身的腰線在后輪拱處上揚 ，搭配車頂擾流板以及雙邊共雙出的排氣布局共同塑造了很強的力量感。值得一提的是星途TX/TXL采用的時下流行的貫穿式尾燈
，點亮后辨識度十足 。

如果說星途TX/TXL是”硬漢“，那么領克01更像“俠客 ” ，分體式的大燈辨識度極高，車頂和車窗上沿的鍍鉻飾條一起營造了類似于懸浮式車頂的視覺效果
，尾部的晶體式尾燈也充滿了未來感，另外部分車型還會采用雙色輪轂等特殊設計
。整體而言 ，領克01的外觀設計體現了濃烈的時尚個性氣息。

動力：一顆好“芯“，動力系統的對比

星途TX/TXL配備的是一臺榮獲“中國心“的1.6TDI發動機 ，最大扭矩290Nm
，最大功率145kW，與之匹配的是格特拉克7DCT濕式雙離合變速箱 ，無論起步和加速都絲毫沒有頓挫感。另外高配及頂配車型還搭載了博格華納Nextrac四驅系統
，在公路使用中95%以上的動力輸出都會集中在車輛的前軸，從而獲得更好的燃油經濟性 ，而在崎嶇山道以及復雜路況情況下，四驅系統將自動分配前后軸的動力輸出
，獲得更好的操控性能，輕松應對各種復雜路況 。

再來說說領克01 ，受益于CMA平臺
，2.0T發動機，最大功率140kW ，最大扭矩300N?m
，變速箱方面，頂配四驅車型采用的是7DCT ，其余都是兩驅配6AT
。但從消費者反饋而言
，7DCTAT和6AT相比，并不算特別出彩 ，但慶幸的是變速箱在城市中的平順性和響應性都還不錯。

配置：中國新高端展現中國水準

目前星途TX/TXL在售共有6種車型可選
，TX為標準版車型，提供兩個配置的選擇；TXL為長軸距版本車型 ，為消費者提供了更充沛的空間服務，并且提供四個不同配置的車型可供選擇
，整個TX/TXL系列的售價區間在13.59萬元-17.59萬元，并且全部滿足國家的國六排放標準 。

值得一提的是 ，TX/TXL很好的詮釋了“入門即豪華
”的概念。全系標配了Lion2.0雄獅智云系統
、360全景影像、Auto-Hold自動駐車 、全景天窗
、遠程啟動、真皮多功能方向盤 、真皮座椅
、LED遠近光燈、自動大燈 、阿嘉米斯高級音效等配置
。其中Lion2.0雄獅智云系統中
，還包含GPS實時車載導航
、道路救援呼叫、CarPlay 、智能家居互聯、智能語音交互等標配功能。

當然諸如“AR增強實景導航
、人臉識別、人臉識別支付等”更高科技的功能，只有在高配和頂配車型上才有 。但是從入門級車型的配置來看 ，對于消費者來說
，TX/TXL已經誠意十足，并且絕對值得入手
。

領克01作為領克品牌的開山車型 ，產品矩陣得到了進一步的豐富。目前提供領克01汽油車版本外
，還有PHEV和HEV車型 。汽油版的話，目前依然是6款車型 ，分為基礎版本和Pro版本
。官方指導價為15.08萬元-19.88萬元
，但是由于車型銷售問題，仍有部分車型沒有轉換為國六版本。

配置方面 ，作為先發的中國新高端車型，領克在領克01上也是鉚足了勁 。全系標配10.25英寸的智能液晶儀表和中央觸控屏 、手機互聯
、車載APP、高德云地圖 、語音控制系統
、遠程控制系統
。但也正是先發緣故
，導致領克01在入門級車型上并沒有太多優勢，除了標配的這些功能外 ，無論在安全配置還是科技配置上
，都有不少缺失。真正擁有更多科技和舒適配置的，出現在價格更貴的Pro版車型上 ，及官方指導價均在17.58萬元以上 。

總結：通過兩款車型對比
，不難看出領克01擁有先發優勢，獲得了更多發展的機會；但相比較而言 ，星途TX/TXL系列的后發之勢更加成熟
，也更值得消費者選擇
。而隨著中國科技技術的不斷進步以及國潮的深入人心，也可以明顯的發現 ，更多消費者正在給星途TX/TXL、和領克01這樣能和合資正面對抗的新高端品牌提供更多支持
，有理由相信中國新高端的發展之后必定更加精彩。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場 。

雙離合多/雷區大 買國產車請認準這五臺變速器

9月13日晚 ，國產寶馬iX3正式發布，預售價47萬元起。作為華晨寶馬X3的純電動版車型
，寶馬iX3的亮相備受關注，也被看作是奧迪e-tron 、奔馳EQC最大的競爭對手 ，畢竟國產的身份讓其售價門檻有望更加親民
，與同樣擁有國產背景的奔馳EQC售價相近，競爭最為激烈
。

國產寶馬iX3整體造型上依舊使用了現款寶馬X3燃油版的設計 ，只不過在細節上進行了調整
，比如全封閉的大尺寸雙腎格柵，搭配藍色格柵框設計 ，讓其純電動身份彰顯無遺。

在車身側面
，前翼子板下方配有銀色裝飾件，同時側裙和原來尾部排氣的部分都使用了藍色裝飾件 ，以符合其身份 。另外其裝配了20英寸低風阻輪圈
，能夠減小5%的空氣阻力，同時擁有更輕的質量 ，減重可達15%，對于動能效率提升十分重要
。

國產寶馬iX3與燃油版寶馬X3的車身尺寸差別不大
，其長寬高分別為4746mm/1891mm/1683mm，軸距為2864mm ，車身寬度和軸距都沒有變化
，高度和長度也是略有差異，依舊屬于標準的中型SUV身材。

國產寶馬iX3的內飾設計預計與燃油版保持一致 ，當然車內會增添不少藍色裝飾件
，以凸顯其純電動的身份 。另外燃油版車型的大屏顯示等以及座椅等一些豪華配置也將沿用在這款純電動SUV上
。

動力是這款新車最大的看點，國產寶馬iX3將搭載寶馬第五代電驅系統（eDrive） ，動力上配備了286馬力的電機
，電池容量為74kWh，NEDC工況下的續航里程達到500公里 ，0-100km/h的加速成績為6.8秒。作為一款中型SUV
，其在動力和續航方面的表現都可圈可點，是一款很有競爭力的車型 。

本文來源于汽車之家車家號作者 ，不代表汽車之家的觀點立場
。

靠著近10年的緊追慢趕，如今自主品牌都有了像樣的發動機
，例如長城1.5T
、奇瑞1.6T、長安1.5T等等，硬件完全不輸合資品牌 ，還都有自主產權。然而
，在干式雙離合橫行的年代，相比發動機買車時往往是變速器更容易“踩坑 ” 。今天 ，我們就來聊聊
，五花八門的國產車中，究竟有哪些真正能上得了臺面的變速器
。

●愛信6AT/8AT

▲應用車型：傳祺GS8 、吉利星越
、長安CS75PLUS。

▲一句話簡評：可靠耐用 ，經得住激烈駕駛
，但容易被供應商卡脖子 。

愛信6AT算是國內變速器領域的老兵，實現國產化多年 ，可靠耐用
，且能在多種不同品牌、不同定位的產品上應用。例如大眾桑塔納 、標致308、以及自主品牌廣汽傳祺
、吉利、長安等等，對消費者來說絕對是最“穩妥
”的選擇之一
。

而到了最新近幾年 ，吉利星越 、長安CS75PLUS等車型甚至開始使用愛信橫置8AT變速箱，電氣化
、模塊化水平更高
，且能兼容電控換擋機構，傳動效率相比老6AT也有明顯優勢。

愛信8AT可兼容電子換擋

用愛信6AT對消費者而言無疑是穩妥的選擇 ，但對廠商來說卻存在隱患
，一旦你的車子過于熱銷，并影響到了豐田汽車（愛信的控股公司）的銷量 ，對方必然會通過限制變速器的供應來限制你的出貨量
，而你只能干瞪眼 。例如傳祺GS8、CS75PLUS都承受了不同程度的壓力，未來的CS75PLUS也將換裝新藍鯨1.5T發動機（改反置布局）和自研的7DCT
。

●采埃孚8AT

▲應用車型：哈弗H9 、長城炮
、馭勝S350

▲一句話簡評：能兼容縱置四驅 ，低扭放大
，國產越野車必備。

與上面的愛信8AT不同，采埃孚的8AT是縱置布局 ，而使用縱置布局的國產車主要是越野車或皮卡居多
，其中最早的應該算哈弗H9，之前算是寶馬/奧迪/凱迪拉克等品牌的豪車必備 ，現在算是國產越野車必備 。

采埃孚8AT有著很強的兼容性，全時四驅、低扭放大 、駕駛模式選擇以及電控換擋都沒問題
，承受扭矩也夠大，400Nm的2.0T柴油發動機完全能Hold住 ，基本上用了這臺變速器的車子就不用太擔心可靠性
、品質感的問題
。

因為現在大眾、通用 、奔馳等都有了自己的縱置變速器
，只有寶馬一直是這臺8AT的死忠粉，最近幾年采埃孚8AT在海外的出貨量減少 ，這也是采埃孚國內建廠投產8AT的核心原因。

●長城7DCT450

▲應用車型：哈弗H6
、WEY VV7等

▲一句話簡評：自主研發
，博格華納提供的雙離合組件 。

之前長城曾用過韓系派沃泰的6AT，但因為H6等車型太火爆 ，長期靠采購顯然不利于降低成本
，于是走上自研道路
。首臺有自主產權的7DCT450變速器在2017年的新一代H6上首次服役。

濕式雙離合：會把摩擦片浸泡在油液里

選擇雙離合是因為長城有手動變速器的底子，而雙離合自動變速器的齒輪箱跟手動變速箱沒本質區別 ，需要的是只是雙離合組件、電控組件以及軟件系統 。其中的雙離合組件由博格華納提供
，使用的濕式離合器，同時配備了帶離心擺的雙質量飛輪 ，并通過發動機冷卻系統對變速器散熱，并減少換擋過程中的過熱和頓挫問題
。

從H6 、VV7等車型的表現來看
，長城自研的這臺7DCT450無疑是成功的，服役多年沒有出現大面積投訴 ，除了傳動效率比同類低些
，可靠性、動態體驗都對得起它的產品定位和整車價格。

9速雙離合

另悉，長城汽車還開發了一臺9速雙離合變速箱 ，同樣是濕式離合器
，相比現役的7DCT更緊湊，并實現集成化
、模塊化 ，并能兼容混合動力 。該變速器未來將應用于哈弗品牌和WEY平臺的高端產品
，因為是橫置布局，未來可能會與最新的2.0T發動機（帶CVVL）配合 ，在F7、VV7等車型上出現。

●格特拉克7DCT300

▲應用車型：奇瑞瑞虎8 、哈弗H6
、中華V7

▲一句話簡評：主銷國內
，奔馳/寶馬也在用，可靠性值得信賴
。

隨著國產車的崛起 ，格特拉克的7DCT300已經成為國內覆蓋面最廣的雙離合變速器之一，不光長城、奇瑞 、華晨中華
，連寶馬奔馳都在用該品牌的濕式雙離合變速箱。

哈弗H6 1.5T電噴版本匹配7DCT300

德國格特拉克，世界上最大的獨立變速箱生產商之一 ，是全球知名的乘用車和商用車傳動系統供應商
，國內的工廠設在江西南昌 。目前為奧迪/福特/通用/寶馬/鈴木等超過40家全球汽車制造商提供配套服務
。國內應用最廣泛還是在哈弗H6（1.5T電噴版本）
、瑞虎8（1.6T直噴版本）、寶馬X1（1.5T三缸版本） 、奔馳A級（1.3T版本）等車型上廣泛應用的7DCT300。

電控換擋已成發展趨勢

格特拉克的7DCT300采用了濕式離合器作為發動機和變速器總成的連接紐帶，相比干式離合器的散熱性能更好 ，不容易過熱撂挑子
，也能承受更大扭矩的輸出 。當然，在換擋邏輯上 ，這臺雙離合也刻意調慢了低檔位的換擋速度
，雖然削弱了傳動效率，但在一定程度上緩解了堵車闖動的問題
。

●萬里揚CVT25

▲應用車型：奇瑞瑞虎7（1.5T電噴）
、艾瑞澤GX（1.5T電噴）

▲一句話簡評：從奇瑞汽車脫離出來的供應商 ，自主研發
，真·國貨之光。

萬里揚的變速箱主要在奇瑞旗下的產品上服役，并有30%的外銷份額 ，早幾年這個牌子還寂寂無名，最近幾年在高端變速器領域有了不少突破 。例如最新的CVT25變速器
，已經能實現電動換擋機構（配電子檔桿）、混動系統的耦合機構以及專為純電動打造的CVT變速機構
。

這臺CVT25變速箱的速比達到7.07，比之前CVT19（5.77）有非常大的進步 ，基本和8AT自動變速箱持平。大速比意味車輛可以在更寬泛的空間上選擇合適的轉速
，從而降低油耗 。

除此之外，萬里揚還獨立開發了一臺代號8AT45的全新行星齒輪變速器（暫時只有樣機） ，共8個擋位
，可承受450牛米的最大扭矩
。之前消息顯示，該變速器采用扁平化的液力變矩器和大轉角減震器設計 ，并模仿馬自達6AT實現多個速域的液力變矩器鎖止
，提高傳動效率。

萬里揚8AT樣機

目前，已經可以確定的是星途VX車型將搭載奇瑞最新開發的2.0T渦輪增壓發動機 ，現役7DCT300變速器顯然是Hold不住的
，不排除未來會使用這臺萬里揚8AT45的可能性 。

●總結：

變速器的核心技術和開發經驗一直被外企供應商壟斷，例如采埃孚 、愛信
、博格華納等 ，自主車企只能選擇采購或者與外企合作研發兩條路，才能快速實現高端變速器的量產、應用。以上五種無論背景 、硬件以及體驗都達到了國際一流水準
，而像山東盛瑞8AT、邦奇VT2
、上汽、廣汽 、江淮的雙離合則略顯拖后腿
。長安最新開發的雙離也是與外企合作開發，并有自主產權的“硬菜” ，但可靠性還有待市場檢驗。

本文來源于汽車之家車家號作者
，不代表汽車之家的觀點立場 。

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