網(wǎng)上科普有關“合資SUV怎么選？”話題很是火熱
，小編也是針對合資SUV怎么選？尋找了一些與之相關的一些信息進行分析，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題 ，希望能夠幫助到您。

合資品牌的緊湊SUV車型一直以來在國內市場的熱度都很高
，它們不僅占據(jù)空間大，口碑強在機械素質方面也有著天然優(yōu)勢 。本田CRV
、豐田榮放和馬自達CX-5這三款車型可以說是其中的標桿車型
。

而來到購買層面 ，由于它們的產品力各有優(yōu)勢
，所以導致很多消費者在選購的過程中往往難以抉擇，畢竟價格來到20多萬這個級別 ，對于普通家庭而言都不是一筆小錢
，所以更要貨比三家才對，今天我們就針對這三款車型來進行對角度的對比 ，來看看到底誰才是你的如意座駕吧。

外觀對比

在外觀方面
，本田CRV進行全新設計，整體變得更加年輕 ，前臉采用不規(guī)則的進氣格柵設計配合蜂窩狀式的中網(wǎng)，辨識度不錯
，兩側大燈組造型狹長，由外向內延伸 ，下部導流口與進氣口巧妙相連
，下部采用橫置的進氣口設計，再加上引擎蓋上凸起的肌肉弧線 ，增加了整車的力量感 。

從車身側面來看
，，本田CRV整體顯得修長 ，采用凌厲凸起的腰線進行勾勒
，采用一根凸起的腰線從車頭貫穿至車尾，層次感分明顯得硬朗 ，A、B 、C柱采用熏黑式處理
，下部則配備了18英寸的鋁合金輪轂設計
。

尾部造型飽滿，多處使用線條進行點綴 ，棱角分明，兩側則與豎狀的勺型尾燈相連接
，全新的尾燈造型不僅擁有幾何美學的拐角走向，燈腔相對尾門型面還帶有更強的立體感。而4703*1866*1680mm的車身長寬高和2701mm的軸距相比老款車型進行了加長 ，使得整體的空間表現(xiàn)得到了較大改善 。

豐田榮放的外觀是比較偏硬派越野的類型
，梯形樣式的進氣格柵采用上下布局，熏黑的蜂窩飾板進一步提升視覺效果
。突出其運動性 ，但是過多的車身線 條
，也讓不少消費者望而卻步。兩側LED燈組略微上揚，進氣格柵則呈現(xiàn)出上窄下寬的造型 ，配合下半部分的熏黑套件與銀色護板
，確實展現(xiàn)出非常濃郁的肌肉感 。

豐田榮放側面有著犀利的腰線，和大尺寸的熏黑輪拱 ，這也是大多數(shù)硬派SUV的必備元素
，全系225mm寬胎，除了胎噪略微大了點 ，作為一款緊湊型SUV，豐田榮放的長寬高分別為4600*1855*1680MM
，車身軸距為2690MM
。

豐田榮放車輛的尾部則采用了保守穩(wěn)重的設計風格，兩側簡約大方的后尾燈點亮后有著很高的識別度 ，而后包圍處的銀色護板很好的和車頭進行了呼應
，雙邊共兩出的排氣布局符合目前的審美潮流，也為RAV4榮放帶來了一些運動氣息。

馬自達cx-5車型 ，采用了馬自達家族式的魂動設計語言
，前臉大尺寸進氣格柵與銳利的大燈相呼應，營造出一種運動感十足的氣勢 。而且還擁有全新樣式的鋁合金輪轂以及前后保險杠設計 ，兩側修長且犀利的大燈組更是為此車增添了幾分科技感。

來到車身的側面
，整體的視覺效果因為其修長優(yōu)美的腰線設計使得車輛看起來更具有立體感，18英寸的鋁合金輪轂看起來更加精致 ，車輛底盤高度夠高
，車身的整體通過性還是非常不錯的，全新CX-5的車身尺寸來到了長寬高分別為4575/1842/1685mm ，軸距為2700mm，整體的車身尺寸還是定位于緊湊型的SUV
。

車輛的尾部造型設計更具有運動氣息
，雙邊雙出的圓形排氣尾喉更能體現(xiàn)這一點，天使之眼造型的尾燈點亮之后更具有辨識度。

內飾對比

在內飾方面 ，本田CRV整體采用T字型座艙布局
，值得一提的是采用橫貫式空調出風口，增加了風向范圍 ，質感方面不錯
，還有單色車內氛圍燈，方向盤采用真皮材質 ，支持上下+前后調節(jié)功能
，方向盤采用真皮材質支持上下+前后調節(jié)功能，同時配備了10.2英寸的全液晶儀表盤和10.1英寸的中控屏幕 ，同時配備了GPS導航系統(tǒng)
、藍牙/車載電話、道路救援服務 、語音識別控制系統(tǒng)
、車聯(lián)網(wǎng)、手機互聯(lián)映射等功能
，還有手機APP遠程控制，可以實現(xiàn)車輛監(jiān)控 、遠程控制
、充電管理、數(shù)字鑰匙和服務預約功能 。

本田CRV內部配置：真皮換擋把手 、電動全景天窗
、真皮多功能方向盤、手動4向方向盤 、全液晶儀表盤等配置
。安全配置：倒車車側預警、并線輔助
、前方碰撞預警、主動剎車系統(tǒng) 、車道偏離預警
、車道保持輔助、道路交通標識識別 、疲勞駕駛提示
、全車十安全氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng) 、胎壓報警等安全配置。

雖說外觀顏值能夠討好消費者 ，但榮放的內飾的確會讓人陷入兩難的局面 。在競品車型都采用大尺寸中控屏的時候，它依舊采用10.1英寸的屏幕
，雖然不算小，但在科技感方面丟了分
。而值得一提的就是RAV4榮放并沒有完全摒棄實體旋鈕 ，操控起來更加直觀
，完全可以實現(xiàn)盲操。三輻式方向盤采用家族統(tǒng)一樣式，直徑適中 ，握感飽滿
，外圈的真皮材質比較光滑，兩側多功能按鍵密集 ，方便駕駛者操作 。如果比較在意配置的實用性
，中低配版本是標配有倒車影像和360度全景影像，以及前排的無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能 ，更便于今后的使用
。

馬自達CX-5內飾總體而言還是比較簡約的
，并沒有過多地科技感，但在運動氛圍方面做的還算可以 ，三幅式的方向盤握感舒適，并集成了多功能按鍵和換擋撥片。座椅包裹性良好
，并提供了電動調節(jié)
、加熱和通風等功能 。中控臺采用了多層次分割設計，全新CX-5的內飾整體設計相較于老款有明顯的升級 ，10.25英寸的懸浮式中控屏幕更是比之前的7英寸更大一些
，顯示分辨率也更高一些
。

就像機械式儀表一樣，馬自達CX-5的車內仍然保留了眾多的機械式的設計元素 ，空調控制旋鈕、機械式擋把等等
，喜歡懷舊設計的消費者可能更喜歡這樣的搭配。

動力對比

在動力方面，本田CRV搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機 ，最大功率為142千瓦
，峰值扭矩為243牛·米，傳動方面匹配的是CVT無級變速箱 ，官方給出的百公里綜合油耗為7.31L
，而2023款車型則增添2.0L混動版車型，如果你對油耗有要求 ，那么不妨再等一等新款車型 。

目前榮放提供2.0L和2.5L油電混動兩種動力規(guī)格。其中2.0L發(fā)動機最大馬力171Ps 、最大功率126kW
、最大扭矩209N·m，與之匹配了CVT無級變速箱（可模擬10擋）
，NEDC綜合油耗6.3L/100km
。2.0L+CVT的動力總成在平順性方面還是不錯的，但在動力方面略弱。而2.5L自然吸氣發(fā)動機 ，最大功率131KW
，最大扭矩221 N?m，兩臺電機 ，前電動機最大功率88KW
，后電動機最大功率40KW，電機總功率128KW（174Ps） ，電機總扭矩323N? m與之匹配的是E-CVT變速箱 。NEDC綜合油耗5.0L/100KM
。電機和發(fā)動機的混動模式讓這臺車的驅動相對比較靈敏
，油門跟腳，日常行駛中也不需要擔心續(xù)航問題。

動力方面 ，馬自達CX-5依然搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機和2.5L自然吸氣發(fā)動機兩款動力系統(tǒng)
，對于馬自達CX-5這款汽車，還是2.5L車型更加有優(yōu)勢 ，其中 2.0L L4發(fā)動機和2.5L L4發(fā)動機，兩者匹配的都是6擋手自一體變速箱 。其中2.0L發(fā)動機最大功率155馬力?
，峰值扭矩200牛·米?，2.5L發(fā)動機最大功率196馬力 ，峰值扭矩252牛·米
。無論是城市還是高速路況下都能提供充沛而平順的推進力。

對比來看
，三款車型的綜合表現(xiàn)力不錯，而本田CRV的外觀造型時尚 ，屬于耐看型
，內飾設計顯得精致，值得一提的是配置挺豐富的 ，增加了實用性
，如果你很喜歡它，那么不妨再多等一些時間 ，相信混動版車型的出現(xiàn)會讓它的產品力更強 。而豐田榮放它依舊有著濃郁的TNGA味道
，但同時也表現(xiàn)出了自己的風格，它價格適中 ，配置也比較高，而且有著較高的燃油經濟性以及寬敞舒適的空間表現(xiàn)
，算是同級別中難得的高性價比車型
。馬自達CX-5是一款操控神車，無論是外觀還是操控都很有運動感和個性。降價之后更加具有性價比優(yōu)勢 ，并且燃油經濟性也不錯
，如果你更加在乎駕控感受，并且不在乎后期保值率的話 ，那么它一定很適合你 。

本文來自易車號作者汽車品評
，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者
。內容僅代表作者觀點，與易車無關

不論抱著情懷二字的日系頑固派們如何掙扎 ，似乎也改變不了自主品牌車型的不斷崛起與強勢擴張。自去年廣汽傳祺影豹帶動了一波緊湊型轎車的熱度之后
，今年廣汽傳祺“影字輩 ”的新成員影酷又要帶動一波緊湊型SUV熱度 。

在這個國內保有量最大細分市場，競爭愈發(fā)激烈 ，影酷便是其中最有誠意的代表之作。影酷分別提供1.5T+7WDCT燃油版、2.0T+8AT燃油版和2.0ATK+GMC2.0混動版車型
，售價區(qū)間11.98-16.98萬元
。更大跨度的價格區(qū)間，也能夠滿足各個層次消費群體的用車需求。

反觀日系緊湊級標桿車型本田CRV ，其僅配備1.5T和2.0L混動車型，但售價卻居高不下
，在日益成熟的中國汽車市場，顯然不是最優(yōu)解 。口說無憑 ，下面我們就針對兩款車的燃油版做對比
，看誰的產品力更為優(yōu)秀
。

外觀對比：影酷年輕運動，CRV中庸老成

光聽名字就知道 ，影酷的設計風格肯定是貼近年輕和運動的
，何況還有同為“影字輩
”的轎車影豹作為鋪墊。影酷采用了科技工業(yè)美學設計語言，這里已經給了我們兩個關鍵詞——“科技”和“工業(yè) ” ，前者代表未來
，后者代表炫酷 。

第一眼看上去，影酷給人的第一感覺不太像燃油車 ，尤其是前臉部分
，在設計思路上自成一派，進氣格柵的鋒利線條和幾何交錯感尤其強烈
。官方將這個格柵稱之為“躍遷光柵
” ，從特定角度來看，確實有光線“折射”的效果。

影酷的車身尺寸為4680mm 、車寬1901mm、高1670mm
、軸距長達2750mm
，超長的軸距不僅讓其看上去更加沉穩(wěn)大氣，更有利于營造寬裕的車內縱深與空間 。側面為溜背式造型設計 ，反光鏡與車窗都采用鍍鉻+黑色裝飾
，前半部分采用隱藏式A柱設計，后半部分車窗上的鍍鉻飾條與后擾流板形成呼應 ，十分和諧
。

另外
，新車還采用隱藏式門把手，實現(xiàn)同級最低0.31的風阻系數(shù)。助力油耗降低 ，在油價不斷上漲的當下
，給予消費者更經濟的選擇 。

影酷的車尾設計同樣充滿了科幻元素，令人第一眼便印象深刻 ，X型量子光劍尾燈十分搶眼
，分體式擾流板和高位剎車燈也風格一致，搭配雙邊四出的排氣設計 ，營造出極強的運動感
。

此外新車還分別對擾流板、尾燈以及排氣命名為“機甲尾翼 ” 、“量子光劍尾燈
”和“渦噴尾排”，從命名上也不難看出新車吸取了大量太空元素作為靈感。并且2.0T車型還將采用雙邊共四出的排氣布局
，搭配鋒利的擴散器設計，妥妥的小鋼炮既視感 。

本田CRV作為緊湊型SUV中的常青藤 ，在外觀設計方面
，本田的設計功力還是很強的，至少沒有太多可詬病的地方。

本田CRV表現(xiàn)出年輕和運動的氛圍 ，這比舊款的傳統(tǒng)風格要好得多
。其使用帶有黑色效果和嵌入本田標志的網(wǎng)狀進氣格柵。這兩種顏色的區(qū)別使它看起來很容易辨認 。前照燈與格柵集成在一起
，與鋒利的日間燈條相結合的羽毛效果仍然非常時尚
。

尾部的設計非常簡單。隱藏的排氣卻缺少了一些運動化的感覺，但好在其尾燈的形狀很容易辨認 ，具有很強的先進感 。

并且其車身長4621mm
，寬1855mm，軸距2661mm ，雖然賬面尺寸算不得很大
，但總體來說也還算足以滿足日常需求
。

內飾
、科技對比：影酷科技感十足，CRV稍顯力不從心

從內飾設計看 ，影酷的造型同樣簡約時尚，中控采用了卷軸式造型設計
，使得中控屏、旋鈕 、出風口等呈現(xiàn)出卷軸展開的視覺效果。

并且其影酷的10.25英寸全液晶儀表以及14.6英寸中控屏，讓座艙的科技氛圍瞬間提升不少 。在用料和做工上 ，影酷在中控臺
、門飾板及座椅部分采用了大面積磨砂皮革
，并且加入縫線和打孔工藝，提升了車內的豪華質感
。

除此之外影酷的配置還極為豐富 ，諸如全液晶儀表盤、YAMAHA音響 、前排座椅通風/加熱
、無極氛圍燈、1000米超遠距離記憶泊車 、超級泊車
、完備的L2級智能駕駛輔助、W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)等亮點配置。從設計 、配置和用料幾點來看
，影酷有備而來 。

在內飾方面CRV依然是傳統(tǒng)感覺，時尚感不足 ，家居味道比較濃
。中控是儀表臺的直接延伸
，觸摸屏在方向盤的中線偏上，觀察起來方便也沒有阻擋司機看路面的視線。

和眾多競爭對手相比顯得小了不少 。并且其車機質感比較一般 ，雖然沒有卡頓的但是也響應算不上特別快。

但好在CRV前方視野相當好
，坐姿高，支柱薄 ，即使在路口的時候盲區(qū)也不大
。對于老司機來講，保留了合理數(shù)量點物理按鍵這點不錯。按鍵的位置便利
，尺寸也夠大，盲操作很方便 。內飾用料屬于在同級車中的中等水平
。

經常接觸的地方包覆蓋了軟質的表面 ，但是硬質塑料的部分也有不少。不過用料還算扎實
，做工也對得起定價，檔次感還可以 。雖然相比上一代而言更突顯科技感
。但也無法與影酷相提并論。

動力對比：價位相當 ，影酷動力系統(tǒng)更為多元
，CRV僅能購買1.5T車型

影酷的動力系統(tǒng)是其最大的亮點，新車將提供三種動力可選 ，分別是鉅浪動力1.5T?GDI發(fā)動機、鉅浪動力2.0T?GDI發(fā)動機
，以及鉅浪動力2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機組成的混合動力系統(tǒng) 。而相同價格，CRV卻僅能購買1.5T版車型
。綜合來看 ，影酷不僅比CRV有著更多選擇空間
，在價格上明顯也更為實在。

值得一提的是，搭載鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)的影酷 ，在今年的6月的“一箱油極限油耗測試 ”中，取得了一箱油最長跑1711KM
、百公里油耗3.2L的成績
，并且可加注性價比更高的92號汽油，對于消費者來說這將是其賣點之一 。

為了提高影酷的底盤舒適性 ，其搭載成本更高的雙液壓懸置、高柔度高阻尼的擺臂襯套 、高性能減振器閥系
，后副車架的軟連接，這些底盤配置 ，在同級中算是頂級的了
，能有效把發(fā)動機和路面的振動隔絕于外
。

并且在確保舒適性的前提下，提升操控性能 ，沒別的方法
，還真只有狠下功夫。

例如，為了確保車內的空間 ，影酷把軸距做到了2750mm——在緊湊級SUV中算是比較可觀的數(shù)值了
，但軸距越長往往也意味著最小轉彎半徑越大，而為了縮小這個“半徑
” ，方向盤的總圈數(shù)必然也會增加，并不利于車輛的操控 。

為了權衡當中的利弊
，影酷只有反復調校，最終 ，其最小轉彎半徑去到5.4米
，但與此同時，它的方向盤圈數(shù)只有2.86圈。

2021款 240TURBO CVT兩驅舒適款的本田CR-V ，不僅售價更高
，為17.98萬元，其1.5T發(fā)動機的最大功率142千瓦 ，最大扭矩243牛.米
。匹配使用CVT無級變速器
，總體上駕駛以平順性為主。相較于影酷的2.0T車型而言，CRV的1.5T的發(fā)動機也會顯得后勁不足 。

單從售價與配置來看 ，影酷明顯更勝一籌
。

并且前麥弗遜式獨立懸掛
，后為多連桿式獨立懸掛。對于路面細碎的瑕疵處理比較徹底，在大部分城市路面都有相當舒適的體驗 。

而當行駛至多彎山路或者高速匝道中 ，可以明顯感到CRV的舒適性設定，其懸架對于車身的支撐性并沒有那么出色
，在快速過彎時能明顯感到車身側傾
。并且對于大的顛簸，尤其是車速沒有特別降低的情況下 ，在車里確實會有彈跳感
，不過速度收低的情況下，雖然有著較為不錯的舒適度。但在底盤用料和調教方面與影酷相比差了不止一個檔次 。

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