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“茶馬古道 ”是云南 、四川與西藏之間的古代貿(mào)易通道，由于是用川 、滇的茶葉與西藏的馬匹、藥材交易 ，以馬幫運(yùn)輸 ，故稱“茶馬古道” 。“茶馬古道 ”連接川滇藏，延伸入不丹 、錫金 、尼泊爾、印度境內(nèi) ，直到抵達(dá)西亞 、西非紅海岸。根據(jù)現(xiàn)有的古文物及歷史文獻(xiàn)資料 ，早在漢唐時(shí)，這條以馬幫運(yùn)茶為主要特征的古道就發(fā)揮作用了 。抗日戰(zhàn)爭中，當(dāng)沿海淪陷和滇緬公路被日寇截?cái)嘀? ，“茶馬古道 ”成為中國當(dāng)時(shí)唯一的陸路國際通道 。茶馬古道簡介
世界海撥最高的古文化傳播通道——茶馬古道
每次打開地圖 ，我的視線立即會被亞洲大陸中部的奇異地貌所吸引。這里高山群峙，大江匯集 ，呈南北縱向 ，仿佛是地球母親緊蹙的眉頭 。這就是著名的橫斷山脈 。山脈西側(cè)，是世界屋脊青藏高原 ，北方是中華文明的搖籃黃土高原 ，東邊是奇妙的云 、貴、川地區(qū)，南面是富饒的東南亞、南亞諸國。令人難以置信的是 ，就在橫斷山脈的險(xiǎn)山惡水之間 ，在滇 、藏 、川“大三角”地帶的高山峽谷、原野叢林之中，綿延盤旋著一條神秘古道。
踏上古道 ，古道石板上嵌有的二寸多深的馬蹄印歷歷在目 ，欲說風(fēng)塵；道旁的嘛呢堆上刻畫著各種神佛像和宗教箴言，幾經(jīng)滄桑；深山的洞穴中，陡巖下 ，時(shí)時(shí)可見森森白骨；許多巖洞 、道旁被火煙熏得黝黑的巨石在傾述著無數(shù)代馬幫風(fēng)餐露宿 、如歌如泣的傳奇經(jīng)歷；上了年歲的老人喝著酥油茶 ，用蒼涼的聲音向人們講述著千百年來茶葉入藏的故事……
這，就是世界上地勢最高最險(xiǎn)峻也最遙遠(yuǎn)的文化傳播古道之一——茶馬古道 。
中華民族擁有一個(gè)地理上自成格局的生存空間 ，要發(fā)展 ，要交流，就必須打破地理環(huán)境的拘束 。“茶馬古道 ”作為大西南地區(qū)自古以來聯(lián)接地域文化 ，打通對外交流途徑的道路 ，起到了相當(dāng)重要的作用。
大致說來，茶馬古道的主要線路有這么兩條：一是從云南的普洱茶原產(chǎn)地（今西雙版納、思茅等地）出發(fā)經(jīng)大理 、麗江 、中甸、奔子欄 、德欽到西藏的左貢 、邦達(dá)、然烏 、察隅或昌都 、洛隆、邊壩、嘉黎 、工布江達(dá) 、拉薩 ，再經(jīng)由江孜、亞東分別到緬甸 、尼泊爾 、印度；一條是從四川的雅安出發(fā) ，經(jīng)瀘定、康定 、理塘 、巴塘、昌都（或從康定到甘孜德格 、昌都），與上述線路重合 ，到拉薩 ，再到尼泊爾 、印度；或經(jīng)阿里西行克什米爾 。在兩條主線沿途，還有無數(shù)大大小小的支線蛛網(wǎng)般密布在這一地帶的各個(gè)角落，將滇、藏 、川“大三角 ”區(qū)域息息相關(guān)地聯(lián)絡(luò)在一起 。
在過去 ，這些道路無一例外全靠馬幫 、牦牛幫連接起來。是他們一步一步踩踏出了茶馬古道 。就是這千千萬萬馬幫、牦牛幫拋家別子 ，風(fēng)餐露宿，常常逾年不歸的來來往往 ，從一個(gè)山谷到又一個(gè)山谷 ，從一個(gè)村寨到另一個(gè)村寨，硬是踏出了一條山道 ，終于“流淌”成各地間相互溝通的“生命”大動脈 ，成為大西南地區(qū)的聯(lián)系紐帶，成為中國與外面世界溝通的又一條通道 。那些馬幫集中住足停留 ，進(jìn)行商品集散的驛站 ，往往就成了后來的城鎮(zhèn)。古道上經(jīng)濟(jì)物資的大量交流，必然帶來相應(yīng)的其它文化的傳播和相互影響 ，更由于行進(jìn)在茶馬古道上的“馬幫 ”這種極特殊的“載體 ” ，使得茶馬古道逐漸形成了聯(lián)系沿途各地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì) 、文化的紐帶 。
“茶馬古道”的歷史淵源
在水 、陸、空交通發(fā)達(dá)的今大，對很多人來說，從未聽說過什么由橫斷山脈東側(cè)的云南和四川進(jìn)入世界屋脊____青藏高原的“茶馬古道 ” 。“茶馬古道 ”自遙遠(yuǎn)的 、開放的唐代開始 ，直到五 、六十年代滇藏、川藏公路修通為止。至今 ，在短途區(qū)域里，仍在通行 。
（一）茶馬古道的起源
1 、舊時(shí) ，昌都溝通外地的人畜小道 ，是由于人畜長期行走而自然形成的 。
在陡峭的羊腸小道和絕壁上開鑿極為簡陋的棧道 、云梯，十分險(xiǎn)峻 ，行走極為艱辛。1930年出版的《西藏始末紀(jì)要》一書 ，形容西藏交通狀況時(shí)說：“亂石縱橫，人馬路絕 ，艱險(xiǎn)萬狀 ，不可名態(tài)”。由于歷史原因和自然環(huán)境，昌都地區(qū)交通運(yùn)輸一直處于人背畜馱的騾馬驛道原始狀態(tài) 。
2、公元7世紀(jì) ，昌都地區(qū)的路道狀況 。
唐儀鳳至調(diào)露年間 ，吐蕃占領(lǐng)了滇西北廣大地區(qū)，并在吉比頂設(shè)置了神川都督府，派一員大倫統(tǒng)領(lǐng) ，在滇西北設(shè)立了16個(gè)軍事?lián)c(diǎn) ，史稱鐵橋16域。昌都境內(nèi)各宗（縣）都有人畜小道相通，山區(qū)過河路澗有溜索和溜索橋 ，少數(shù)江河上還架有石木結(jié)構(gòu)分層向前延伸的懸臂橋和鐵索吊橋 。15世紀(jì)的噶舉派僧人湯東杰布 ，編演藏戲，募鐵造橋 。傳說他曾建造58座鐵索橋和60座木橋 ，昌都索曲鐵索橋就是其中的一座。過去 ，昌都境內(nèi)的溜索橋 、溜筒橋和伸臂橋最多 。
3 、唐初，吐蕃南下 ，在中甸境內(nèi)金沙江上架設(shè)鐵橋 ，打通了滇藏往來的通道 。
吐蕃把比較發(fā)達(dá)的高原畜牧業(yè)、水利 、冶煉技術(shù)傳入中甸和滇西北地區(qū)，而南昭的傳統(tǒng)工藝和茶葉為吐人所喜愛 ，神川鐵橋成為畜產(chǎn)品和茶葉交易的樞紐 ，形成“茶馬互市 ” 、“絹馬交易 ”的肇端。隋唐時(shí)，驛道交通進(jìn)一步發(fā)展，從長安經(jīng)興元、利州（今廣元）、劍州（劍閣） 、成都 、彭州的驛道可通昌都；唐蕃通婚后 ，從四川經(jīng)昌都至吐蕃的驛道有：“西山路”、“靈關(guān)路 ” 、“和川路 ”三條 。
4 、宋代 ，“關(guān)陜盡失，無法交易” ，茶馬互市的主要市場轉(zhuǎn)移到西南 。
據(jù)史書記載 ，唐時(shí)藏人就有了飲茶的習(xí)慣。到了宋代，“茶馬互市 ”成為藏漢民間交往的主要貿(mào)易活動 。因此 ，進(jìn)藏路線也稱“茶馬古道 ” 。“茶馬古道”有川、滇兩條 ，一是四川雅安產(chǎn)的磚茶（獲茶），以康定為集散地 ，馬幫由此上路 ，經(jīng)甘孜 、昌都到拉薩，轉(zhuǎn)運(yùn)西藏各地：另一是云南版納 、思茅產(chǎn)的砣茶（碗茶） ，以大理為集散中心 ，商隊(duì)由此上路。經(jīng)麗江、中甸 、德欽到西藏的邦達(dá) 、察雅、昌都 、洛隆 、工布江達(dá)、拉薩、再轉(zhuǎn)運(yùn)江孜 、……日喀則 、阿里等地。
5、元朝，大力開辟驛路 、設(shè)置驛站 。
根據(jù)《漢藏史集》記載，從漢藏交界處起直到薩詡以下 ，共設(shè)置27個(gè)大驛站 ，僅朵甘思宣慰司（下轄今青海玉樹 、甘孜州北部、昌都地區(qū)北部 、那曲地區(qū)北部等）下就設(shè)立9個(gè)人站 。驛站是接待和迎送以金字使者為主的過往旅客的機(jī)構(gòu)，也是薩沙的帝師 、本欽以及蒙古和西藏的使者們來往的道路。各大站負(fù)責(zé)的區(qū)域中又設(shè)若干小站 。各小站間的距離 ，大約為騎馬者一大的路程 。備站戶以烏拉差形式確保驛站供應(yīng)和應(yīng)差。大站幾千戶 ，小站幾百戶 。
6、明朝繼續(xù)加強(qiáng)驛道建設(shè) 。
明代麗江木氏土司占據(jù)中甸，滇商每年從麗江 、鶴慶 、大理、普洱運(yùn)來茶 、糖 、銅器、糧食、副食品到中甸 、康南 、江卡、鹽井等地銷售 ，又從這些地區(qū)運(yùn)出羊毛 、酥油 、藏香、氆氌和蟲草 、麝香等山貨藥材 ，貿(mào)易往來十分頻繁。明永樂五年（1407），下令藏區(qū)闡化王 ，護(hù)教王 、贊善王和國師率川藏各族合力恢復(fù)驛站 ，并開辟雅州（今雅安）烏思藏驛站，使中原通往烏思藏的驛道保持在南北兩條 。無論南道北道 ，昌都是必經(jīng)之地 。當(dāng)時(shí)昌都的重要驛站有朵甘、靈藏 、籠答 、上下邛部等。
7、清朝將西藏的郵驛機(jī)構(gòu)改稱“塘” ，對塘站的管理更加嚴(yán)格細(xì)致 。
清康熙二十七年（1688年），西藏地方政府要求在中甸互市，得到清朝皇帝的批準(zhǔn) ，中甸正式立市 ，商號 、喇嘛藏商 、古宗馱隊(duì)相繼出現(xiàn)，礦業(yè)、手工業(yè)在中甸得到發(fā)展 ，外來客商不斷增多 ，中甸成為滇藏貿(mào)易的主要市場和商品集散地 。清朝對驛站規(guī)模、人戶多寡 、住宿情況 、地理環(huán)境進(jìn)行造冊登記，還增辟了西寧經(jīng)玉樹、昌都至拉薩的入藏驛道。《清史稿》記載 ，康熙五十九年（1720年） ，為驅(qū)逐準(zhǔn)噶爾軍入侵，清王朝派兵進(jìn)藏 ，修建和改善了康定至拉薩的驛道。1910年 ，駐藏大臣聯(lián)豫派臧漢官員查看拉薩至昌都道路情況，并報(bào)告清王朝請將這條路修成“寬一丈五 ，能通牛車兩輛為度 ” ，但清王朝無力實(shí)施 。咸豐 、同治年間 。因?yàn)閼?zhàn)亂，商道阻塞，清末民國初又有恢復(fù)。
8 、清末民初 ，茶商大增 。
商人除藏商外 ，還有漢族，納西族等 ，商人將茶葉、食鹽 、布匹等運(yùn)進(jìn)西藏 ，再將藏區(qū)的獸皮 、藥材等土特產(chǎn)品運(yùn)往川、滇兩省 。在藏區(qū)往返運(yùn)貨，有時(shí)還得雇請人力背運(yùn)和牦牛馱運(yùn) ，遇到江河激流只有靠溜索和牛皮船。
9 、抗日戰(zhàn)爭中后期茶馬古道的情形 。
在半個(gè)多世紀(jì)前的抗日戰(zhàn)爭中 ，尤其是1942年緬甸陷入日本侵略軍的魔爪，中國當(dāng)時(shí)唯一的一條國際交通道路滇緬公路被截?cái)? ，從麗江經(jīng)西藏再轉(zhuǎn)道至印度的茶馬古道 ，頓時(shí)成為抗日戰(zhàn)爭中后期大西南后方主要的國際商業(yè)通道，一時(shí)間沿途商號林立 ，馬幫云集 ，其繁忙景象非今日所能想象 。滇藏運(yùn)輸線上，每年馬幫達(dá)一萬多匹，雙程運(yùn)量 ，每年一千多噸 ，財(cái)貿(mào)總值每年近一千余萬元。
在中國歷史上，有一條神秘的古道 ，其源頭在思茅 ，她向南延伸到東南亞；向北直達(dá)昆明，入昆后可快馬直上北京；往西蜿蜓直上青高藏原 。她具有悠悠1800年的滄桑歷史……古道沿途高山逶迤 ，峽谷縱橫 ，風(fēng)光旖旎，氣候多變 ，民風(fēng)古樸 ，她曾經(jīng)見證過普洱茶貿(mào)易的盛衰，她是博大精深的普洱茶文化的重要載體 。她 ，就是著名的茶馬古道……
茶馬古道的源頭翠云區(qū) 、普洱是中國西南邊疆少數(shù)民族聚居地 ，普洱茶的原產(chǎn)地和集散中心。普洱茶和其他產(chǎn)品交換流通以馬幫為主要馱運(yùn)工具，是中國民間國際貿(mào)易、茶文化交流的通道 。古道由思茅為始發(fā)點(diǎn)，經(jīng)景東 、大理 、麗江、中甸等進(jìn)入西藏 ，沿途為人煙稀少的高山深谷 ，原始森林，險(xiǎn)絕的雪山 ，炎熱的瀾滄江、李仙江 、元江 、金沙江河谷 ，哀牢山、無量山 、梅里雪山，海拔從普洱茶的產(chǎn)區(qū)千余米到4千多米 。古道莽莽蒼蒼 ，悠悠漫漫 ，讓世人深深感受到開道者的艱辛與無畏。
翠云區(qū) 、普洱等地的麻栗坡、那柯里 、茶庵塘茶馬古道遺址，現(xiàn)今仍何留著石頭 、石條、石板 ，并經(jīng)歷了數(shù)百年風(fēng)雨 ，現(xiàn)在石板上都長滿了青苔 、雜草等。茶馬古道的石板上還保留著幾厘米深的馬蹄印，這就是歷史的風(fēng)證 。
茶馬古道 ，是雙向物資交流通道 ，馬幫將普洱茶馱運(yùn)道到國內(nèi)外后，又將那里的工業(yè)品 、土特產(chǎn)品馱運(yùn)到云南普洱、思茅等地，互通有無 ，各得其利 。
山間鈴響馬幫來。蹄嗒蹄嗒的馬蹄聲和清脆悅耳的鈐鐺聲 ，使邊遠(yuǎn)的山寨 、寂靜的山林充滿了生機(jī) 。也讓山里人充滿了對外界的遐想 。古道馬幫一般由20—50人至百人以上組成，每人都要隨身攜帶刀 、槍等工具 ，浩浩蕩蕩。趕馬人當(dāng)中還要有人懂得沿途各少數(shù)民族語言、風(fēng)俗和路線、天時(shí)地利 、馬幫宿營地點(diǎn)是否有草料等 。在茶馬古道上 ，馬幫連接起來長達(dá)3—5公里 。從一個(gè)山谷到另一個(gè)山谷，從一個(gè)村寨到另一個(gè)村寨 ，浩浩蕩蕩 ，甚為壯觀。
五條茶馬古道主要線路是：
北道：翠云至昆明，途經(jīng)15個(gè)驛站 。由于人馬流量增大 ，道光三十六年（1850年） ，翠云至昆明的茶馬古道由原來的土路改為石鑲路，后來 ，此路延至六大茶山 ，這就是聞名中外的普洱茶馬古道 。
西道又稱后路馬幫，經(jīng)翠云 、景谷、景東 、彌渡等13個(gè)驛站入下關(guān)，然后再分兩路：一路經(jīng)保山入緬甸 、印度；一路經(jīng)麗江、中甸 、德欽入西藏 ，此道是更為古老的銀生茶馬古道。
南道分三線 ，即東出老撾 、越南，南出緬甸、泰國 ，西出緬甸 、印度 。
無論哪一條道 ，都均為思茅 、版納而出 。因此，翠云區(qū)是各路茶馬古道的源頭。
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