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恒馳2新能源汽車6000元 。
恒馳新能源汽車 ，于2019年8月28日橫空出世 。2020年8月3日 ，恒大發布恒馳首期六款車，完全覆蓋了A到D級所有級別 ，和轎車、轎跑 、SUV 、MPV、跨界車等全系列車型 ，實現產品線全覆蓋，用時兩年走完其在新能源汽車領域“從0到1 ”全過程。
發展
2020年8月3日 ，恒大汽車集團在上海 、廣州召開“恒馳”首期六款車全球發布會 ，恒馳1 、恒馳2、恒馳3 、恒馳4 、恒馳5、恒馳6同時亮相，覆蓋A到D所有級別及轎車 、SUV 、MPV等全系列車型，實現產品線全覆蓋 。
2020年11月10日 ，恒馳官方微信發布消息稱 ，恒大汽車正式發布恒馳車標，車標由“金獅 ”“藍天 ”“紅球”共同構成 。恒大汽車表示 ，這個車標的寓意是“保護藍天 ，決勝紅海，東方雄獅 ，傲視全球 ”。
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恒大造車，究竟是紙上談兵 ，還是彎道超車？
8月3日 ，恒大汽車正式發布了恒馳首期六款車，完成了從A級到D級 ，涵蓋轎車、轎跑、SUV 、MPV和跨界車市場的全覆蓋 。
這一波操作 ，堪稱舉世矚目，又讓業內外目瞪口呆 。
然而4個月后，12月7日 ，恒馳的首款車型——?恒馳1官方路跑視頻正式亮相 ，這速度，讓人驚嘆 ，甚至讓人質疑。
路跑的恒馳1
先看看恒馳對于恒馳1的介紹 。
基于恒馳汽車的設計團隊 ，恒馳1由Anders?Warming操刀，其曾是寶馬 、MINI首席設計師 ，擁有豐富的豪華產品造型設計經驗 。而從近日流出的視頻和照片可以看出 ，恒馳1大手筆地配備了宇航級的旗艦智能座艙、18向調節多功能按摩座椅 、超視界全尺寸玻璃穹頂，就連音響系統都是豪車御用的英國之寶 ，每個細節無不彰顯奢華格調 ，打造出超豪華的頂級配置和高科技的智能體驗。
另外，在恒馳的介紹資料中 ，恒馳1不僅有全球首創的超大三聯屏 ，能實現五屏聯動，擁有自主專利；同時，借助百度和騰訊的雙生態5G互聯技術 ，不僅令恒馳1科技感爆棚 ，更能給用戶帶來前所未有的駕乘體驗，在視頻中 ，這也讓許家印頗為滿意。
在恒馳汽車自己的規劃中 ，對其強大的研發團隊特別引以為傲，包括國際著名電池科學家 、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀等一大批全球頂尖科學家 ，現有核心科研團隊800多人 ，重點布局鋰離子電池、固態電池 、電池材料 、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用，擁有材料合成、電解液研發 、固態電解質合成 、模組與Pack研發、熱管理等40個專業研發及測試實驗室 ，測試點位超15000個 。
無論是一口氣亮相6款車還是恒馳1的路跑 ，恒馳都太快了 。但事出反常必有妖。更何況，這樣的速度是連有百年造車經驗的車企都沒有的 。
所以問題就來了 。
恒大造車是否用力過猛？
依舊先看產品。
當我們細細推敲這款恒馳1以效果圖為主的 ，唯一有內飾的實景 ，也會發現一些瑕疵 。
比如，樣車的趕制時間應該比較短，方向盤下的包裹處縫隙有些大；
再比如 ，液晶屏幕非常反光 ，有兩種可能：第一是沒有安裝，雖然弄了一塊板；第二是透光率不佳 。
如果產品還沒有完善 ，那么恒大為什么想如此急切地證明自己的造車能力呢？或許還是源于外界對其一直以來的質疑聲。
對于質疑 ，其實恒大方面表現得非常在意 。這一點，從網絡上鋪開蓋地的宣傳就能看得出一二 。
為了回應外界對其研發團隊是否專業的質疑 ，恒大汽車用心良苦 ，費盡心機，把旗下的研究院的那些工程師和專家們一個個地不厭其煩地進行推薦 ，意在告訴外界——誰說咱們高管是外行？誰說咱們造車沒有研發團隊和人員？
據恒大方面介紹 ，恒大汽車全球研究總院目前在全球擁有3200多名員工，下設前瞻技術研究院 、整車技術研究院 、軟件技術研究院、動力研究院、造型研究院 、第一車型研發院 、第二車型研發院、第三車型研發院 、全球電池研究院 、日本研究院、瑞典研發中心等11大專業研究院。
從恒大汽車提供的資料來看 ，恒大汽車全球研究總院及旗下11大專業研究院的院長多來自傳統汽車制造商 。在加盟恒大汽車前 ，他們曾在東風汽車 、福特 、上汽集團、吉利汽車 、北汽集團 、廣汽集團、通用汽車等企業就職，在前瞻技術 、動力總成 、軟件、電驅動、車型研發等多個技術領域，擁有較為豐富的研發經驗 。
除大篇幅介紹自身的研發優勢和資源 ，恒大汽車還不停地用事實來回應外界對其造車的誤解。
在此之前的8月3日 ，恒大汽車的恒馳品牌一口氣就發布了恒馳1 、恒馳2 、恒馳3、恒馳4 、恒馳5和恒馳6六款純電動車型，覆蓋從A到D級全級別 ，以及轎車 、SUV、MPV 、跨界車等全系列的乘用車車型。
透過媒體信息了解到 ，恒大汽車上海 、廣州兩大生產基地目前已啟動試生產 。恒馳品牌首款車型恒馳1已實現路跑 。按照規劃，恒馳品牌首款車型計劃明年上半年試生產 ，力爭明年下半年量產。
從相關信息來看 ，恒馳1對標產品是特斯拉Model?S 。恒大汽車在市值方面，也試圖與特斯拉看齊 。特斯拉目前的市值約是恒大汽車的18倍。
12月4日 ，恒大汽車收盤價為26.5港元/股 ，漲幅為18.3% 。今日（12月7日），恒大汽車開盤價為25.4港元/股 ，目前漲幅為3.4%達27.4港元/股 ，總市值約為2429億港元（約合人民幣2048.86億） 。
特斯拉12月4日收盤價為599.04美元/股，總市值約為5678.3億美元（約合人民幣37125.29億元）。
12月8日，在恒大全球電池研究總院 ，恒大董事局主席許家印再度提及新能源汽車目標 ，“到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛 ” 。
這前前后后一整套組合拳打下來，恒大汽車似乎初步達到了設定的傳播目的和目標 。別的暫且不說 ，就這番強烈的傳播攻勢 ，就讓外界及林言領略到恒大是家財大氣粗 、實力雄厚的大公司，切身感受到恒大的強大氣場 ，不僅能造房子 ，還能造汽車。
2035年產銷500萬？！
12月8日，許家印到上海恒大汽車全球研究總院視察 ，并表示 ，“新能源汽車是智能出行的新物種，科技含量高 。我堅信 ，在所有科學家和科研人員的努力拼搏下 ，我們一定能打造出享譽全世界的民族品牌，一定能實現到2025年產銷100萬輛 、2035年產銷500萬輛的宏偉目標！”
在外界看來，這或許是許家印對此前“恒大造車為圈地 ”傳聞的回應 。
如今 ，恒大的市值已經達到2503億港元 ，在整個國內汽車市場，這個市值僅僅低于比亞迪和上汽。在一路高歌猛進造車的同時 ，恒大也創造了資本的神話。
入局新造車勢力兩年就成為國內車企的前三 ，狂追風口之后的連鎖反應層出不窮 。恒大汽車高管離職的傳聞也屢見不鮮 。4月24日，恒大汽車副總裁在朋友圈宣布離職 ，原因是不認同許家印的“房地產造車 ”模式。
恒大造車到底為圈地還是為造車 ，似乎是個羅生門 。
跨界造車一直都不是件容易的事 。對于新玩家，一沒有核心技術 ，二沒有品牌積累 ，三沒有市場份額。如何打造量產汽車是恒大需要關注的核心問題，如何把真金白銀變成新能源汽車的核心供應鏈則是關鍵 。
比如 ，新能源汽車產業鏈中 ，提供電池供應的基本上只有寧德時代、松下 、比亞迪等大廠，恒大半路出家，很難拿到充足的供貨資源 。
寫在最后：
恒馳1上路 ，是否能說明恒大汽車是真刀真槍做新能源車呢？
我們能看到的是 ，恒大汽車做汽車的反應速度是真的，但是事實證明 ，樣品車到量產車還有很遠的距離 ，比如賈躍亭的FF?91雖然早在2017年初就已公開亮相，卻遲遲得不到量產。
所以 ，恒大造車究竟是紙上談兵 ，還是彎道超車，仍是個未知數 。(文/e汽車?滿小花)
本文來源于汽車之家車家號作者 ，不代表汽車之家的觀點立場 。
8月6日 ，武漢首家恒馳授權代理門店三環店正式開業。該門店位于武漢黃金口，提供全方位 、便捷的恒馳汽車體驗服務 ，涵蓋品牌展示、產品展示、用戶體驗 、試乘試駕 、銷售等功能 。
開業儀式上 ，恒馳汽車公布了恒馳5超豪華版售價17.9萬，首一萬輛用戶還可以享受大定10000抵20000、提車后15天可退車退款 、三年6折保值回購等十大重磅權益 。目前恒馳5已經開啟大定，市場反應尤為火爆。開業現場 ，眾多預定客戶受邀來到現場 ，近距離感受恒馳5的獨特魅力。此外，還有很多意向客戶現場下定 ，對恒馳5的高顏值 、高品質、高性價比贊不絕口！
據悉 ，恒馳汽車采用直營加授權代理的銷售模式，在北 、上 、廣、津等城市設立恒馳展示體驗中心及授權代理門店 ，今年門店量將達200家 。
作為恒馳汽車“三年磨一劍”打造的首款產品 ，恒馳5擁有世界頂級設計大師中村史郎打造的驚艷造型 、宇航級智能座艙 、業內最強的高通8155車規級芯片、聯手博世 、愛達克 、寧德時代等頂級供應商實現的極致性能，打造30萬以內最好的純電SUV 。預售啟動以來 ，恒馳5獲得行業非常高的評價 ，獲得預售訂單近4萬輛的優異成績。
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