網(wǎng)上科普有關(guān)“感受智能四驅(qū)的實(shí)力 WEY VV7混動(dòng)家族冰雪體驗(yàn)”話(huà)題很是火熱，小編也是針對(duì)感受智能四驅(qū)的實(shí)力 WEY VV7混動(dòng)家族冰雪體驗(yàn)尋找了一些與之相關(guān)的一些信息進(jìn)行分析 ，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題 ，希望能夠幫助到您。
每到冬季，車(chē)企總是會(huì)在極寒之地進(jìn)行冰雪測(cè)試，而此時(shí)寒冷的冬季已經(jīng)過(guò)去一大半了 ，各個(gè)汽車(chē)廠商的冰雪試駕活動(dòng)也已經(jīng)漸入尾聲 。此次我來(lái)到素有“北國(guó)明珠 ”美稱(chēng)的中國(guó)邊陲城市——黑河 ，試駕WEY品牌旗艦車(chē)型VV7?PHEV和VV7?GT?PHEV，這是WEY品牌今年全球首次冰雪試駕 ，比較特別的是 ，VV7?家族出征車(chē)隊(duì)是由深圳發(fā)車(chē)，途經(jīng)長(zhǎng)沙 、西安 、杭州、天津、哈爾濱等?18?省?21?個(gè)城市 ，跨越?8000?公里 ，最后抵達(dá)黑河，在這最后一站 ，VV7?PHEV系列將帶來(lái)怎樣表現(xiàn)呢？
黑河地處東經(jīng)127.48° 、北緯50.25° ，與著名冬季試車(chē)場(chǎng)瑞典阿維斯焦，加拿大卡普斯卡辛處于同一緯度帶 。這里冬季長(zhǎng)達(dá)120天以上 ，每年有一整個(gè)月氣溫達(dá)到-40℃～-35℃ ，其中零下20℃的時(shí)間超過(guò)100天，是測(cè)試產(chǎn)品低溫極限性能的絕佳之地。
隨行的工作人員告訴我們，就在我們到黑河的前兩天 ，這邊還零下30多度 ，我們來(lái)正好趕上了升溫，所以也沒(méi)覺(jué)得特別冷 ，同車(chē)有位來(lái)自深圳的南方妹子可激動(dòng)壞了 ，說(shuō)從小到大從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)那么大的雪。
Pi4?智能插電混動(dòng)平臺(tái)
在說(shuō)冰雪試駕感受之前，我想先聊聊車(chē)輛上所采用的Pi4?智能插電混動(dòng)平臺(tái) ，近年來(lái)很多中國(guó)品牌都相繼開(kāi)啟自己的平臺(tái)化戰(zhàn)略 ，誕生了不少優(yōu)秀的車(chē)型平臺(tái)，特別是純電動(dòng)平臺(tái)這一塊兒 ，但是混動(dòng)領(lǐng)域卻少有能為?PHEV?車(chē)型專(zhuān)屬研發(fā)一個(gè)新能源平臺(tái) 、WEY?品牌用了5年時(shí)間 ，花了140個(gè)億研發(fā)了Pi4?智能插電混動(dòng)平臺(tái) 。
VV7?PHEV&VV7?GT?PHEV?采用了?Pi4?平臺(tái)中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)分離驅(qū)動(dòng)的形式，也就是?P0（BSG?電機(jī)）+P4（后驅(qū)動(dòng)電機(jī)）最優(yōu)混聯(lián)模式 ，發(fā)動(dòng)機(jī)前端有一個(gè)?15kW?的?BSG電機(jī) ，驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置在后橋，可實(shí)現(xiàn)輕混前驅(qū)、純電后驅(qū) 、插混四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式 。
這樣解決了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力耦合難題，通過(guò)這種形式綜合了串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn) ，將燃油經(jīng)濟(jì)性 、動(dòng)力平順性以及操控性在一定程度上達(dá)到最優(yōu)。
我們一行人到達(dá)測(cè)試地點(diǎn)公別拉河 ，教練對(duì)我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單的測(cè)試項(xiàng)目講解，本次共分為四大體驗(yàn)項(xiàng)目 ，分別為雪地越野、冰雪圓環(huán) 、冰雪廣場(chǎng)（蛇形繞樁） 、冰雪賽道 。冰雪路面的低附著力 ，對(duì)車(chē)輛的操控性、穩(wěn)定性 、抓地力極限等都提出了極大考驗(yàn) 。
冰雪覆蓋的叢林對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是檢驗(yàn)車(chē)輛通過(guò)性 、越野性能的殘酷考場(chǎng)。VV7?PHEV系列專(zhuān)業(yè)的SUV底盤(pán)調(diào)校 ，也在冰雪叢林中體現(xiàn)的淋漓盡致 ，通過(guò)一定的壓縮回彈保障車(chē)身與地面的距離，從而吸收冰雪坑洼路面帶來(lái)的震動(dòng) ，帶來(lái)極高的越野通過(guò)性和駕乘舒適性 。
寫(xiě)在最后
這是筆者第一次參加冰雪試駕 ，也是第一次接觸WEY品牌旗下的PHEV車(chē)型，與常規(guī)的試駕不同 ，冰雪上只能用“刺激 ”二字形容 ，平時(shí)不太敢的漂移來(lái)到冰雪上也能盡情施展，體會(huì)“失控”的樂(lè)趣 。VV7?PHEV系列上的智能四驅(qū)系統(tǒng)非常張弛有度地為我們把控一切，強(qiáng)勁的動(dòng)力、穩(wěn)健的底盤(pán)都給這次冰雪試駕帶來(lái)了無(wú)限樂(lè)趣。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者 ，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng) 。
VV7GT上市時(shí)間
駕仕指數(shù)：75%
大家都知道 ，之前VV7這款車(chē)是沒(méi)有四輪驅(qū)動(dòng)版本的，VV5也沒(méi)有 ，直到最近推出的VV6配上了一套四驅(qū)系統(tǒng) ，這才使得WEY這個(gè)品牌沒(méi)有被開(kāi)除SUV籍 。但幸運(yùn)的是，WEY并沒(méi)有忘記VV7車(chē)型的更新與改進(jìn) ，在去年就推出了改款的VV7以及PHEV插電式混動(dòng)版本。如果仔細(xì)留意一下會(huì)發(fā)現(xiàn) ，PHEV的驅(qū)動(dòng)形式其實(shí)就相當(dāng)于VV7的四驅(qū)版本了，而且還是唯一的四驅(qū) 。
這也讓我對(duì)VV7?PHEV產(chǎn)生了極高的好奇之心 ，自主高端品牌的PHEV化的SUV車(chē)型一點(diǎn)兒都不罕見(jiàn) ，領(lǐng)克01插電式混動(dòng)版和星途TX插電式混動(dòng)版我們?cè)缬兴?，再到現(xiàn)在的VV7?PHEV ，而我第一次有機(jī)會(huì)在冰天雪地的東北接觸到VV7?PHEV實(shí)車(chē)的時(shí)候 ，我當(dāng)即想看看這款插電式混動(dòng)四驅(qū)車(chē)的表現(xiàn)如何 。
▲VV7?PHEV的外觀和燃油版的區(qū)別微乎其微
▲內(nèi)飾倒是有一些有趣的小變化，以前這個(gè)地方是空著的，一開(kāi)始真沒(méi)想到這居然是插電式混動(dòng)的模式調(diào)節(jié)
我接觸的上一款插電式混動(dòng)SUV是來(lái)自美系的Jeep指揮官 ，那車(chē)各方面其實(shí)都不錯(cuò) ，但源自MPV的混動(dòng)構(gòu)架有個(gè)很大的問(wèn)題是不支持四輪驅(qū)動(dòng)，因?yàn)闆](méi)有單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸。而對(duì)于WEY乃至長(zhǎng)城而言 ，這肯定是不可接受的 ，再怎么說(shuō)也是專(zhuān)業(yè)造SUV出身，怎么可以讓混動(dòng)局限了VV7的發(fā)揮呢？
所以在VV7?PHEV這款車(chē)上 ，我們不單單可以看到它是全車(chē)系唯一的四驅(qū)版本 ，同時(shí)也有著極為獨(dú)特的輸出形式。
一臺(tái)可輸出167kW與387N·m的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，輔助的則是一臺(tái)BSG小電機(jī) ，可輸出15kW與50N·m ，但這個(gè)電機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)/輸出，傳動(dòng)系統(tǒng)則依然是熟悉的7速濕式雙離合變速箱 ，前軸是典型的P0形式 ，也即是所謂的“48V微混”之類(lèi)的驅(qū)動(dòng)形式 。
重頭戲在后軸上 。搭載一臺(tái)85kW與195N·m的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并搭配了二擋減速器，這可以理解為另一種形式的2AT ，有助于提升純電極速 ，在純電模式下可以跑到135km/h的最高時(shí)速。在后軸以后則是17.7kWh的動(dòng)力電池組以及小電機(jī)+大電機(jī)的控制器，還有6.6kW充電機(jī) ，這也使得VV7?PHEV的后備箱被明顯抬高了一截 。
總之 ，VV7?PHEV就這樣通過(guò)P0+P4的混動(dòng)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)，這種形式的特點(diǎn)就是前軸是純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng) ，后軸則是純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)——意味著兩種輸出形態(tài)與處理方式 。比方說(shuō) ，如果是純EV模式肯定只有電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，但前輪在內(nèi)燃機(jī)工作的時(shí)候就是四驅(qū)了。果然 ，按下四驅(qū)模式時(shí)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)聲啟動(dòng) ，接下來(lái)就看在冰天雪地的東北郊外，這臺(tái)VV7?PHEV是否能夠勝任這種極端路況了 。
駕駛這輛VV7?PHEV的時(shí)候使用的是雪地模式 ，相比其他更注重公路行駛的模式 ，雪地模式的輸出顯著延遲了一些，這多半是因?yàn)槠蜋C(jī)的動(dòng)力相比電動(dòng)機(jī)來(lái)得要遲很多，因此延遲輸出并匹配前后軸的動(dòng)力差異是最合適的處理 。值得一提的是 ，試駕車(chē)裝備了雪地胎 ，與這套四驅(qū)結(jié)合起來(lái)，在冰面與雪地上行駛確實(shí)讓人非常安心。即使出現(xiàn)打滑 ，ESP和四驅(qū)系統(tǒng)立刻會(huì)修正方向 ，而且在“全油門(mén)圓環(huán)繞圈 ”這種極限操作下，還會(huì)察覺(jué)到后軸的調(diào)整反應(yīng)更快 。如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度 ，駕駛者只需要調(diào)整一下方向盤(pán) ，車(chē)輛會(huì)立刻響應(yīng)并擺正車(chē)身 。整個(gè)過(guò)程都不會(huì)讓人察覺(jué)到這是一套混動(dòng)系統(tǒng)，倒是感覺(jué)像反應(yīng)極快的普通四驅(qū)。
此外我們還試了一下在野外非鋪裝路面上“探險(xiǎn) ” ，以及一些繞樁等激烈駕駛 。但比起那種放肆的駕駛感受 ，我更想說(shuō)一下活動(dòng)結(jié)束后我們踏上歸程時(shí)這臺(tái)VV7?PHEV的表現(xiàn) 。
一天暴力駕駛下來(lái)，這臺(tái)VV7?PHEV只剩下兩格電了 ，按照PHEV系統(tǒng)的常理 ，無(wú)法進(jìn)行純電行駛也即意味著電量應(yīng)該在15%左右，一旦開(kāi)起來(lái)就必須以混動(dòng)模式輸出。因此在返程的時(shí)候我一直都交替使用AWD模式與AUTO模式。
前者主要用于冰雪路面行駛，此時(shí) ，動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)是會(huì)時(shí)刻保持發(fā)動(dòng)機(jī)輸出 ，甚至有時(shí)候會(huì)刻意將轉(zhuǎn)速拉高來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性，得益于2.0T+7DCT本身就有較為不錯(cuò)的平順性 ，因此在變速箱換擋的時(shí)候只有聲音比較明顯 。
后者則在鋪裝路面使用得比較多 ，前文提到電量已經(jīng)比較低了，因此從開(kāi)始就一直都是使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)并充電 ，這導(dǎo)致這個(gè)過(guò)程的平均油耗相當(dāng)之高 。這些都可以理解 ，但有一點(diǎn)需要改進(jìn)的是怠速時(shí)抖動(dòng)還是比較明顯的，這與其他WEY品牌2.0T純汽油車(chē)型有些不同 ，作為一款高端自主品牌SUV ，且價(jià)格超過(guò)了20萬(wàn)，這點(diǎn)追求還是值得滿(mǎn)足的。
當(dāng)電量升了一兩格后 ，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停止運(yùn)行 ，并進(jìn)入純電動(dòng)模式 。這也意味著車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)從四驅(qū)變?yōu)楹篁?qū)，回到15%電量的時(shí)候又啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 。這種體驗(yàn)確實(shí)也不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)很明顯被BSG事先拉高了轉(zhuǎn)速 ，因此被“打了預(yù)防針”的發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)是非常平順的。
如果以混動(dòng)狀態(tài)來(lái)評(píng)判的話(huà) ，一般加速的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)先讓電機(jī)把車(chē)速拉起來(lái) ，然后再讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持 ，這樣也讓VV7?PHEV在純混動(dòng)模式下，能保持在一個(gè)比較理想的油耗工況 。減速時(shí)能量回收的處理也不錯(cuò) 。只有在低速工況強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候 ，加減速才會(huì)感受得到一些沖擊與動(dòng)力響應(yīng)延遲。并且由于轉(zhuǎn)速爬得比較高 ，噪音也會(huì)在低速的時(shí)候相對(duì)明顯 。
回程70公里刻意清空了小計(jì)油耗，一路順暢開(kāi)回去表顯百公里油耗不到8升 ，對(duì)于一臺(tái)2噸以上的SUV來(lái)說(shuō)這個(gè)成績(jī)算得上可以了 ，要知道很多緊湊級(jí)SUV都不一定有這成績(jī) 。不過(guò)這只是其中一個(gè)工況的表顯成績(jī)而已，參考意義有限。
駕仕結(jié)語(yǔ)：
從VV7?PHEV的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看 ，這種少見(jiàn)的混動(dòng)形式如果標(biāo)定得當(dāng)?shù)脑?huà) ，性能表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，而且作為WEY品牌最頂級(jí)的車(chē)型，這套混動(dòng)系統(tǒng)的輸出與VV7的搭配確實(shí)超出了我的預(yù)期 ，可以這么說(shuō) ，即使作為四驅(qū)版VV7，這臺(tái)VV7?PHEV也是足以符合人們對(duì)20萬(wàn)自主高端SUV的期待的 。
文/圖｜坂道
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者 ，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng) 。
WEYVV7GT是長(zhǎng)城汽車(chē)推出的一款中型SUV。自2019年9月以來(lái) ，該車(chē)已推出2020款車(chē)型，現(xiàn)已上市銷(xiāo)售。從大部分車(chē)的變化來(lái)看 ，下一款全新WeyV7GT將迎來(lái)中期改款 ，上市時(shí)間預(yù)計(jì)在2022年年中 。
第一個(gè)任務(wù)是看外觀 。作為中期改款，大部分新車(chē)基本不會(huì)有太大變化 ，所以新車(chē)外觀預(yù)計(jì)不會(huì)有太大變化 ，可能只是保險(xiǎn)杠 、中網(wǎng)等位置的細(xì)節(jié)略有調(diào)整。雖然外觀上沒(méi)有很大的創(chuàng)新，但是整車(chē)的面值還是很不錯(cuò)的 。
尺寸方面 ，目前在售車(chē)型的長(zhǎng)寬高和軸距分別為4774mm 、1931mm、1672mm和2950mm ，預(yù)計(jì)新款車(chē)型的長(zhǎng)寬高保持不變 。作為一款家用轎車(chē)，新款WEYV7GT的空現(xiàn)象能夠滿(mǎn)足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。
同樣的外觀和尺寸，中期改款的VV7GT可能不一定配備大刀子 。車(chē)內(nèi)依舊采用了家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言 ，整車(chē)營(yíng)造出了不錯(cuò)的豪華感和科技感 。中期改款大部分主要是為了優(yōu)化多媒體系統(tǒng)的功能 ，調(diào)整汽車(chē)配置，提供更好的體驗(yàn)。當(dāng)然 ，配置是新款WEYVV7GT的重點(diǎn) 。
目前WEYVV7GT搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) 。如無(wú)意外 ，將繼續(xù)使用。該動(dòng)力最大功率167kW，最大馬力227Ps ，最大扭矩387N· 。m.
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